第三章2700TEU集装箱船首部F12C分段施工要领-12

3.1首部F12C分段基本信息12

3.2首部F12C分段建造方法12

3.3F12C分段装配流程-12

3.4F12C分段精度管理13

3.5首部F12C分段施工要领-14

3.6F12C分段焊接要求-15

3.7F12C分段结构图16

江苏科技大学本科毕业设计（论文）

3.8F12C分段零件明细表及编码说明-17

第四章F12C分段吊环的设计与选用-19

4.1吊环选用及设置原则-19

4.2F12C分段起重吊环选用-19

4.3F12C分段吊马图20

4.4F12C分段翻身吊运过程-23

第五章分段涂装要领25

5.1分段涂装的重要性25

5.2涂装的要求-26

5.3F12C分段涂装的要领26

5.4分段涂装的方法-27

5.5涂装质量检验27

结语-28

致谢-29

参考文献30
第一章绪论 1.1 研究的背景 受 08 年国危机冲击以来，世界经济不断在复苏和增长。虽然在近几年，一些国家和地区经济出现反复波动，但世界经济总体呈增长趋势。特别是一些新兴市场和经济体，例如中国、印度、巴西、东盟，在全球经济活动中经济增长比先进经济体要高得多。这些新兴市场和经济体的经济快速发展为海上航运市场带来了新的发展机遇。 08年金融危机时期，一些船东、客户陆续对船舶订单的毁约，使得全球造船行业进入发展低谷。2010上半年开始，世界经济开始复苏，世界航运市场整体开始呈上升趋势。2103 到2014年这两年，新船订单不断在增加，而在 2015年，虽然船舶市场又有下滑的趋势，但集装箱船订单迅速增加，出现一股集装箱订单潮。集装箱船订单潮给造船行业带来发展动力，也给立志在立志成为造船强国的中国带来了发展机会。 经过分析最近两年全球的航运市场，发现近两年航运市场明显好于2010到2011这两年。其中，集装箱船的需求量逐渐增大，而且，随着世界经济的发展，在人们讲究速度、效率的背景下，3000TUE 到 6000TEU 的集装箱船需求较为突出。集装箱船具有装卸速度快，节约劳动力，减少费用；航速高，货物以箱为单位，减少货物损失，保障货物质量等特点。因此，在追求速度、效率的时代，集装箱船将会被人们普遍使用。 现在，中国已经成为世界第二大经济体，中国因素已经成为影响世界航运市场的关键因素。在金融危机冲击后的世界航运市场，如果没有中国航运业的加入，航运市场将失去拉动发展的引擎。作为世界第二大经济体的中国，如今与世界上各国的联系越来越密切，经济贸易往来越来越多。经济贸易往来离不开航运业，随着我国经济发展和世界经济的复苏，国际贸易将慢慢走向繁华，航运市场也将重新走向春天，集装箱船的需求量也将会逐渐增大。 2014~2015 两年期间，集装箱船在船舶市场中占据主导地位。2014年集装箱船新船订单增加至 150万TEU，而 2015 年集装箱船新船订单较 2014年增长60％。如今的集装箱船都向着中大型化方向发展，近一两年，集装箱新船订单集中在18000+TEU集装箱船。在 2015年上半年， 18000-21000TEU集装箱船订单超过 39艘。到目前为止，18000 到 21000TEU 集装箱船订单总计达 88 艘。于此可见，源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/ 集装箱船在船舶市场是有很大发展空间的。而对于 2700TEU这样的集装箱船，它在集装箱船中是种较为典型的船型，因此作为船舶专业的学生，很有必要参与研究、设计2700TEU集装箱船。 船舶制造是一项复杂而且系统的重工程，它关系到民生和国防。我国在 2012年造船总吨位占世界 45﹪，排名世界第一，韩国日本居后。造船投资成本大、工作量大、工种多、技术密集、涉及行业广，而且受天气、船厂现有设备影响，船舶制造过程常常计划跟不上变化。因此怎样高效、高质量、短周期地建造船舶是我们船舶建造者一直以来追求的目标。要达到这一目标，进行合理的船体建造生产设计十分关键。 船体建造过程有三大设计，初步设计、详细设计和生产设计，它们相互联系又相互独立。生产设计是在详细设计基础上进行的，而生产设计又贯穿在后两个设计过程中。造船生产设计就是以实际施工为基准，以设计的形式，解决以下两个难题的一种设计：   （1）怎样高效地、高质量的、短周期的建造船舶；（2）怎样合理地组织建造船舶。 船体建造生产设计的模式伴随着现代船舶建造的技术进步和船厂里设备条件的改善而发展。说白了，生产设计是阶段性发展的，它不但受焊接技术和数控切割技术进步的影响，而且与舾装、涂装工艺和船体建造方针的改善有关。