第四章总布置设计21

4.1.1设计工作内容21

4.1.2设计遵守原则22

4.1.3设计步骤22

4.1.4主体舱室的划分-22

4.2本章小结24

第五章静水力性能计算-25

5.1静水力计算25

5.2静水力性能计算结果汇总34

第六章干舷计算36

6.1最小干舷计算36

6.1最小船首高度38

6.2本章小结38

第七章吨位计算39

7.1船舶所有围蔽处所的容积-39

7.2吨位计算-42

7.3本章小结42

结论-43

致谢-44

参考文献45
第一章 绪论 1.1   研究背景 散货运输一直是世界船运行业的重要组成部分，散货船是运输行业中不可或缺的重要船型，作为江海运输的主要承担者，它有着轻便、快捷的使用特点。在不久的将来，散货船在保持原有优势的情况下，还会向着更加灵活、更好的强度、更长的使用时间、更快的建造速度和更低的制造成本发展。 在我国江河、沿海一带有广阔的散货船应用市场，发展的空间远远没有饱和，大量的零散运输市场迟早会被更正规、更经济、更安全的小型散货船占领。习总提出一带一路的发展策略以来，我国原本低迷的制造业仿佛注入了一针强心剂，在如此美好的航运发展前景下，散货运输的春天即将来临，适宜海河联动、沿海航运的散货船舶受到了船运公司的广泛关注。 随着科学技术的进步，船舶的更新换代加快，越来越多新的标准、新的船舶不断出现，更好的强度、更安全的设计、更少的污染和能耗，都是将来发展的必然。虽然互联网的发展方便了设计资料之间的交流，可是对于近海散货船来说，所做的研究还是相对较少，更多的进行近海散货船的设计显然是符合未来发展趋势的。  对于民用船舶总体设计而言船舶检验部门和船级社提供的规范是非常成熟和实用的计算规范，船舶规范对于船舶的总体设计起着非常重要的指导意义。  选沿海散货船的总体设计作为自己的毕设题目，是结合前几年大型散货船的低迷和沿海散货船的热门所考虑的结果，选它为题可以让我对此方面的船舶积累一定的技术经验，方便以后的研究与学习。
1.2   散货船的研究现状和发展趋势 1.2.1  散货船的发展状况 我国散货船应用时间早，20 世纪50年代之并没有存在专用的散货船，因此发生较多海损事故，从而形成了现在广泛运用的专用散货船结构形式。经过时代的发展，散货船从单壳逐步向双壳转变， 双壳体散货船的安全性造成了空船重量和制造成本的相应增加，但是并不能否定双壳结构的优越性，双壳散货船的经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化已成 为必然趋势。1.2.2  散货船的发展趋势 （1）双壳化：双舷侧虽然会占用舱容，但是双舷侧结构的优势显而易见，双舷侧可以使舷侧结构的冲击损伤减至最小，消除船体的结构疲劳；刚度更好，更好的防止破坏和货舱进水；无须设置专门的压 载水舱；货舱底板平整，易于清舱，从而提高装卸效率；减少货舱涂层的维护和保养费用。 （2）大型化：增强运输能力的有效途径就是增加载重量，大型化是以后散货船的发展趋势。 （3）高航速：虽然现在的航运情况并不令人满意，但是增加散货船的航行速度还是以后的趋势。 （4）多用途化：为了让散货运输更有效率，运输的货物更加多样化，中小型散货船应该要兼顾集装箱的运输情况。 （5）增加使用年限：增加散货船的使用年限，一方面是因为散货船市场略微饱和，增加使用年限和提前报废一些老旧散货船可以有效改善现有的饱和问题，使用年限的加长也可以降低船东的用船成本，同时对于二手船市场也会产生相对应的影响。  （6）环保性：环保减排是未来社会发展的趋势，船舶是排污大户，控制船舶的能耗和污染势在必行，控制污染不仅减少对自然界的破坏还可以减少使用成本。 （7）自动化性能增强：加强船用设备的自动化性能，从而达到减少船员人数，减少人工成本的目的。