4.2.4甲板骨架-19

4.2.5舷侧骨架-21

4.2.6舱壁-24

第五章重量重心计算-26

5.1重量估算-26

5.2设计船舶的重量-26

5.3船舶重心计算-27

第六章水翼设计及有效马力估算-28

6.1概述-28

6.2水翼位置估算-28

6.3水翼形式设计-28

6.4水翼的升阻力估算-29

6.4.1弓型水翼的有效马力估算29

6.4.2NACA0012型水翼的有效马力估算34

第七章结语-40

致谢42

参考文献43

附录一本文主要符号-44

附录二翻译（附原文)

附录三总布置图

附录四基本结构图

附录五型线图

附录六水翼图
第一章 绪论船型的革命一直在进行着，全球化的今天，其浪潮已经席卷全球。在 19 世纪，常规船舶已经有了足够完善的发展，但新船型的启示却还没有到来。在飞机问世之后，社会需求日益增长，常规船舶的速度由于太慢已经不能够满足人们的需求，但是传统排水型船舶的支承方式对于航速的提高有较大的限制。在一定的范围内，兴波阻力与速度的高次方成正比，形成一座很难跨越的阻力高峰。因此，想要使航速大幅度的提高，必须改变船舶的支承方式。水动阻力会阻碍航速的提高，但同时水动升力则会有助于航速的提高。船舶出现的初期，人们就已经会利用橹和舵运动产生的水动升力使船舶航行。后来人们发明出的各式螺旋桨利用水动升力提高航速的水平更高。 例如滑行艇凭借其独特的艇身线型产生升力抬起船身，减少了艇的湿和湿长度面积，越过了阻力高峰，航行时进入滑行状态，这种方式大幅度地提高了航行速度。船的支承问题突破了之后，各种各样新的支承方式又不断被研究发明，水翼船是更为彻底的例子， 利用水翼船高速运动时船底独特线型的滑行面和设置水翼所产生的水动升力作为支撑力。使船体部分脱离或脱离水面，减少了水阻力的影响和波浪的影响。翼滑艇又称单水翼滑行艇 ,是水翼艇与滑行艇相结合的产物。我国海岸线长,沿海多岛屿与良港,内陆拥有众多的湖泊与河流,存在大量推广使用水翼船的天然条件，并且在这些区域中, 风浪较小 ,翼滑艇在快速性上表现出一定的优势。并且减阻增速是船舶设计者的一贯追求，在发展绿色船舶的今天，减阻节能也成了造船界的关注热点。
水翼作为一种效能比很高的水动力部件在高速船上的使用频率很高。当水翼艇在翼航状态时，其所受到的波浪以及兴波阻力对艇体本身运动的阻碍都将大大降低，从而使水翼艇能够有良好的耐波性和较高的航速。与主尺度相近的滑行艇相比,翼滑艇在同等航速下阻力降低约 5% ～ 15%。此外，从加强我国海上军事力量，发展适用于近海和远海的军用水翼船，到改变我国水路运输速度多年来停滞不前的落后状态， 促进长三角地区经济发展， 发展内河、沿海民用水翼船等很有必要源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/。第二章 现状报告2.1 水翼艇概念水翼艇是利用高速航行时船底设置的水翼产生的水动升力作为支撑力，使艇体部分脱离或脱离水面，减少了水阻力的影响和波浪的影响，它具有良好的耐波性和比较高的航速。2.1.1 关于水翼艇的历史发展在飞机问世之后，有关于水翼艇的概念设想很可能就在某些人的脑中产生了。在1906 年，大概形状像梯子一样的水翼雏型出现了,1935 年，德国的VonSchertel制造了割划式V 型水翼艇,达到了30kn航速，而动力仅为 40 马力，在当时实为惊人。在二战期间,除了德国的其他国家都逐渐放弃了研究水翼艇,德国的 Tienjens’Weinblum和Schertel等人研制出了大型水翼艇,重量级为80T级， 试航速度高达55kn。二战之后,德国由于国家政策政治等诸多原因不允许建造大于 10kn 的船舶。 Schertel在瑞士发展期间研制出了“PT”系列水翼艇,这一系列后来演变成“R.H.S”系列,这两个系列都属于割划式V型前翼、割划式平后翼艇,航行区域为沿海，以客运为主要用途。苏联在50 年代后期也开展水翼艇的研究,其中阿列克塞耶夫开发了“火箭”号水翼艇，水翼形式以浅全浸式水翼为主，航行区域为内河。在后来水翼船的发展中，阿列克塞耶夫开发为先导的这类水翼艇研制出众多数量、 众多型号的适航于海洋的艇型。苏联的一些军用水翼艇以单水翼艇为主要艇型。美国方面在水翼艇的开发上可谓相当重视，投入了大量的人力物力，进行了大量的开发工作,研制出了多种型号的艇型,之后研制开发工作逐渐过渡集中到深全浸自控式水翼艇,主要布局以鸭式布局为主。在50 年代后期,我国发展水翼艇从研发长江水翼艇和研发单水翼艇两个方向同时进行，其中单水翼艇即前面有水翼,后面是滑行面的水翼艇。