5.1 船体结构表面处理要求--19

5.2 涂料的准备 19

5.3 涂装方法-19

5.4涂装注意事项-19

5.5 涂装质量检验 20

结语-- 21

致谢--22

参考文献--23
第一章 绪论1.1 研究背景和研究意义1.1.1 研究背景液化石油气作为一种化工基本原料，在化工方面，经过分解可以得到乙烯等烯类有机物，可以用来合成我们广泛使用的塑胶，医药和燃料等商品；在工业生产方面，他可以用来进行切割焊接，例如有氧焊接等。而且，石油气在使用完了之后对环境的影响非常小，在之前很大的一段时间，石油气都是我们的重要能源。在20 世纪以来，各个国家都在积极地研究新能源，以期能够解决石油的不可再生的尴尬地位，终于美国发现了页岩气，之后页岩气迅速走红，成为了可以代替石油气的一种资源。在页岩气的冲击下，石油价格逐渐降低。但是页岩气的开发和收集，需要较高的技术含量，所以目前也只有发达国家等少数进口国来使用页岩气。即使现今石油的价格降低，但是在没有可代替石油的新能源大面积使用之前，石油的地位仍然十分重要。液化气船，作为运输石油的重要工具，其重要性不言而喻。液化气船经过几十年的产品更迭，从之前技术不成熟建造的小型全压式液化气船，到技术系统优化之后的低温、大容量体积的半冷半压式液化气船，最后，到解决了低温问题之后的全冷压式液化气船。船的大小和码头设施紧密相连，码头设施的变更十分缓慢，并且当今液化气船的市场容量不是那么的可观，所以，一直以来，液化气船的发展趋势和散货船与集装箱船的大型化不同，为了解决液化气海运量和液化气船发展之间的矛盾，取得更好的航运经济性，运输距离在中长距离内的液化气船，大多开始使用 VLGC，全名是超大型全冷式 LPG 船。 这种船的经济性能在距离与海运量之间符合航运公司的需要，源:自;优尔'-论.文,网·www.youerw.com/ 越来越多的 VLGC 订单量，所以它的增加量较之大型液化气船快。就目前而言，上一代的 78500 立方和最新的容量为 82000 到 84000 立方之间的VLGC 是公认的标准船型。在舱容方面，新近交付的 VLGC 都在八万立方之上。就在今年 1月 13 日，挪威 Frontline 公司在我国订购的两艘 VLGC 在挪威前几交付。这两艘 VLGC 船是由江南造船有限责任公司研发的，建造工程是在长兴重工完成的。它是我国自行研发建造的第一代 VLGC，标志着我国打破了日本和韩国在 VLGC 船型的技术封锁，在 VLGC 的市场中占得一席之地。该船总舱容为 83000m³，船上设有四个自支承式独立型的菱形货舱，能够在运行时保持零下 50°，保证液化气不挥发。船上还有两套装卸总管，可以对液态和气态货物进行装卸，极大地减少了码头停泊时间。该船入级英国劳氏船级社，在讲究绿色环保的今天，在环保方面，这两艘VLGC 符合国际海事的最新要求。在当前世界航运业不太景气的形势下，常规散货船和集装箱船的订单量不多，并且很多船企希冀承接订单来度过这道难关，哪怕是亏本的买卖。液化气船的发展形势相对较好，但是由于我国技术的限制，能够制造这种高附加值船的企业真的不多，不过在江南打破日韩垄断后，相信这是一个我国进军世界先进液化船舶制造水平的信号。
1.1.2 研究意义当我们的陆地上资源开发到得一定程度时，我们关注的地方从陆上转移到了海洋，这个令人感到渺小而又使人充满奥秘的地方。我们的地球七分海洋三分陆地，天然气等资源分布不均衡，想要得到充分的天然气，必须要从中东等地运输进口。液化气船作为运输能源的民用船舶，带给了人们极大的便利，保障了人们的日常生活。在造船图纸已经齐全之后， 我们要组织生产， 造船的生产设计重要性就得到体现。百年堤坝，溃于蚁穴。船舶是海上行走的巨无霸，其上有众多人员和资源，一旦发生意外，后果不可估量，优化生产设计可以避免船舶建造中可能发生的事故，给造船人员带来良好的工作环境和安全保障。船舶的建造工时能够衡量船厂的生产能力和经济效益，研究生产设计，使之变得更加合理，更加成熟，更加平滑，可以提高造船质量，缩短造船周期，使船厂具有更加强大的竞争力。