12500DWT多用途船货舱底部225235分段船体生产设计+CAD图纸(2)
第一章 绪论1.1 多用途船1.1.1 多用途船简介现今，谷物、矿石、煤炭和油类以及集装箱等常规货物已经有了各自专属的运输船，如散货船、矿砂船和集装箱船等。但仍有许多货物不能用这些专用运输船来装载运输，比如包装件、杂货、大件、重件或一些小批量的货物等。正因为有这些货物运输的需求，才诞生了现在的多用途船。多用途船分舱很灵活，能够很好地满足上述货物的装载和运输的要求，高效率地载运这五类货物就是多用途船的建造目标。多用途船可以说是除了散货船、集装箱船和油船三种主流船型外，第四类需求量较大的船型。它能承担多种专业船舶运载任务，属于高附加值船型，是造船技术发展到一定程度之后的产物。与三大主流船型相比，多用途船属于中小型船。因为它载运的货物杂、批量少，所以载重量并不大。现在的多用途船载重量一般在 10000t到 30000t之间。多用途船的航速与三大主流船舶也不一样，散货船和油船航速要求较低，通常在14kn～15kn 间，而集装箱船的航速较高，一般超过 20kn，甚至达到 25kn。多用途船的航速范围则更为宽泛，慢的只有 12kn，快的可超过 19kn，还有一些用于装载冷藏货物的，航速可超过 21kn。多用途船经常同时装载多种货物，这些货物尺寸和重量相差很大，为了避免混装，需要用合适的舱位把它们分开，以确保货物安全。所以多用途船一般设置多个分隔货舱和多层甲板。如今造船技术越来越发达，多用途船也有很多改进。货舱多为大开口设计，可以使装卸货物时没有盲区；二甲板也多设计为可折式的，可以随货物需要设置高度，当装运散装谷物时也能作为止移舱壁使用，在不需要二甲板时可以存在船上合适的位置。这种可折式二甲板的设计，增加了船舶载货的灵活性，提高了船舶的营运能力，被越来越多的船东采用。由于世界各地进口和出口的货物各不相同，导致船东们对多用途船的需求也不尽相同。所以为了满足各地船东的需求，多用途船不能只停留在单一船型上批量建造，这也是多用途船与其他主流船舶不一样的地方。
1.1.2 多用途船发展现状多用途船的历史并不长，它的原型是干货船和杂货船，我国上世纪六十年代曾建造过几艘万吨级多用途船。70 年代中到80 年代初是多用途船的黄金时期，不过很快进入没落时期，订单量急剧减少。现今，由于航运市场长期低迷，国际航运市场动荡不安，国内造船业产能过剩局面短期内难以缓解。船东们在订造新船时，更偏向于考虑那些运营风险低和盈利水平高的船型。而多用途船的特点就是能装载运输各类复杂货物、扩大船舶营运范围、适应变幻莫测的市场。因此，在当前世界经济贸易形势不稳定的情况下，多用途船将是船东们更愿意选择的船型之一。
1.2 造船生产设计
1.2.1 造船生产设计介绍船舶工程是一个极为复杂的工程，主要由船体建造和舾装工程两个部分组成，具有以下几个特点：作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和制造周期长等。造船工作者们一直以研究出一套能够高效率、高质量、短周期、确保安全地建造船舶的工程计划为目标而奋斗。最初提出“造船生产设计”概念的是日本造船界。从上世纪 50年代以来，日本以西方的造船技术为基础，同时结合日本国情，把全面的项目管理和建造工艺与传统的产品设计相结合，并应用到施工设计之中，由此发展为现在的“造船生产设计”。在我国，船舶设计也已经引入了生产设计理念。现行的船舶设计阶段主要划分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”是生产设计主要解决的问题。造船生产设计具体含义是，在船舶设计过程中，在确定了船舶总体建造方针后，基于详细设计，根据船厂具体的生产条件，按工艺阶段、施工区域和单元绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图表，以及提供可直接指导生产过程的图文信息的一种设计过程。