103.5米内河干货船船体结构规范设计+CAD图纸
毕业论文关键词：干货船；规范设计；横剖面图；基本结构图
Abstract China as the mainland area of the world's third countries, there are many inland rivers,lakes. Increasingly frequent trade in the mainland today, in order to build high-speedlogistics, to make full use of the role of inland waterway, it is to develop more inland largecargo ship.The paper begins with the development history of China's ship, then to dry cargo shipare defined, and the structure characteristics of several common dry cargo ship areanalyzed, and puts forward the points to be noticed in large inland cargo ship designspecifications. This paper mainly for 103.50m inland cargo ship, in accordance with therequirements of the inland steel ship level rules and regulations for the construction and(2015 comprehensive text) in grade a navigation area, structural design and strengthcalculation check, drawing in transverse section, and according to the cross sectionaldrawing and calculating book to draw basic structure diagram.The main contents of this paper include:(1) dry cargo ship of the definition and the common ship structure characteristics, theattention of large cargo ship, specification design principles, methods and steps.(2) the total longitudinal strength check 103.5 meters dry cargo ship structurecalculation and midship area in cross section.(3) in the transverse section of the map, the basic structure of the drawing.
Keywords: dry cargo ship; design specification; plan of the midsection; plan of basicconstruction
目录
第一章 绪论.1
1.1 概述.. 1
1.2 干货船的概述 1
1.2.1 常用干货船的结构特点 1
1.2.2 大型干货船的问题2
1.3 结构设计概述 3
1.3.1 结构设计的主要内容. 3
1.3.2 结构设计的方法.3
1.3.3 规范设计的基本步骤. 3
1.3.4 结构布置的一般原则 4
第二章 103.5m 内河干货船船体结构规范计算书.5
2.1 说明.. 5
2.2 航区.. 5
2.3 结构尺寸计算 5
2.3.1 外板、内底板、甲板 5
2.3.2 船底骨架 9
2.3.3 舷侧骨架构件计算 12
2.3.4 甲板骨架. 13
2.3.5 舱壁.14
2.3.6 机舱.15
2.3.7 尾部结构（横骨架式）16
2.3.8 首部结构（横骨架式）20
2.3.9 首尾柱.. 25
2.3.10 上层建筑及甲板室围壁.25
2.3.11 舱口骨架构件计算 26
第三章 强度校核27
3.1 船中剖面模数及惯性矩的计算..27
3.1.1 船中最小剖面模数计算27
3.1.2 船中最小惯性矩计算 28
3.2 实船剖面惯性矩及剖面模数计算28
3.2.1 实船剖面惯性矩计算. 28
3.2.2 实船剖面模数计算.. 29
结论..32
致 谢.. 35
参考文献 36
第一章 绪论1.1 概述中国大陆海岸线长达一万八千多千米，内陆有很多河流、湖泊,所以我国航运业是交通运输行业的重要组成部分。中国的造船历史悠久，据考古记录，早在七千多年前，中国就已能制造竹筏和独木舟，随后中国的古代船舶制造技术一路突飞猛进，到明朝时期达到顶峰，郑和七次下西洋的宝船已是当时世界上船舶技术的最高峰的代表作。从古代江南水乡摇曳的小船,到二十一世纪在长江中可以运输万吨货物的大型货船,船舶已经从最初的人工划船变到前所未有的机械化程度。纵观中国近代历史,从鸦片战争、八国联军侵华,到抗日战争,战争使西方列强的船性能越来越优秀。鸦片战争期间,中国海军的小木船对英法帝国的钢铁巨兽,船舶性能的巨大差异是战争失败的关键之一。一个国家,没有强大的海防,怎么能国泰民安，一地逃避现实只能被动挨打。自新中国成立，国家在国营船厂投入了大量的人力物力财力，再加上和船舶相关的高校数量和教育投入。源]自{优尔^`论\文}网·www.youerw.com/ 进入 21世纪，由于劳动力成本上升和发展中国家如中华人民共和国等国的造船水平不断的提高,东亚国家开始逐渐成为世界造船中心。干货船作为世界主流船型之一，为建设世界船舶建造大国，我国要求特别关注干货船的建造。