第一章 绪论

1.1研究散货船的意义

内河散货船是指那些主要航行于内陆江河，湖泊甚至是水库区域，用来装载煤炭，矿石，木材等不经包装的货物的船舶，同时还可以兼装集装箱。散货船中除了少量的矿砂专用船舶之外，其他大多数都为通用型。散货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，因此，我们应该重点关注散货船的市场发展。

散货船起始于20世纪50年代中期。自诞生以来，散货船的发展势头总体上来说一直在不断增长。相比于其他船舶，散货船具有运输量量大，货源充沛,航线不轻易发生变化，装卸效率高等优点，因而散货船运输可以获得较好的经济效益，发展至今，散货船已然成为船舶运输的集中力量。

除此之外，要想实现交通运输的可持续发展，着力发展内河水上运输也是必不可少的内容之一。因此，抓紧内河航运发展是我国实现可持续发展的必然选择。而且绿色环保、节能型船舶将是内河新船型研发的主要方向。除此之外，更因为散货船的安全性以及老龄化问题越来越被重视，所以散货船的需求一直很旺盛。

综上所述，大力研究内河散货船的总体设计是非常有必要的。

1.2研究散货船的目的

    之所以选择内河散货船的研究课题，是因为它在江河运输中占据很大一部分份额。通过本课题的研究设计，希望在了解前人研究结果的基础上，做进一步的思考，争取为江河运输献一份力。

这次毕业设计也是对大学四年所学的专业知识的一个回顾、是一个将专业知识融会贯通，查漏补缺的一个好机会，它能让设计者了解总体设计的流程以及应做的事情和最后得出的成果，而且NAPA软件也是广泛用于各大船厂，研究所，船级社的船舶初步设计，希望通过这次的毕业设计，能够对NAPA的使用有一定的了解，能为自身将来踏入工作岗位打下良好的基础。

1.3散货船发展现状

近年来，我国散货船发展主要体现在其双壳化、大型化、快速性及多用途化。

（1）双壳化

如今，散货船结构大豆双壳化，一方面空船质量大大增加且材料以及制造成本增多，但某种程度上来说，这样会使安全性增加，也因为这样，目前大部分散货船建造为双壳型，但是仍然有一些中小型船还是选择单壳。出于安全性的考虑，国际海事组织和国际船级社协会最新规定150m以上的心建造的散货船，货舱都要使用双舷侧，货舱口比杂货船宽大。

（2）大型化   

近年来，各大运输类船舶都在努力扩大运输能力，以达到更大的效益。且近年来，从散货船订单来看，船东也越来越偏爱大型船舶。而前段时间，中国江南造船（集团）有限责任公司为ASTERSHIPPINGCOMPANYINC.建造的20.85万吨的散货船首制船出坞，标志着该船完成了坞内工作，正式下水。根据了解，这条船总长为299.99米，型宽为50米，型深25米，是江南造船厂有史以来建造的吨位最大，船舶尺度最大的散货船。

（3）快速性   

    提高船舶的快速性可以提高其运输效率，因此现阶段散货船的设计都注意其快速性的提高。

    （4）多用途化

    近年来，由于全球金融危机使原本火爆的航运市场骤然降温，各种船型的造价和运价都大幅度降低，因而多用途散货船因其揽货能力强，货源丰富等优势被广大船东青睐。

1.4存在的问题

    （1）目前船舶市场情况低迷，而且内河船舶船型较为杂乱、机型较为复杂，这严重影响了其航道、船闸等公共基础设施的发挥，同时严重削弱了内河航运的竞争力。