第一章 绪论

1.1 干货船的现状

1.2 干货船的分类

杂货船、冷藏船、干散货船、多用途船、载驳船、木材船、滚装船、集装箱船、重大件运输船等（根据所装的货物及船舶设备、船舶结构不同）。

杂货船是以装载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货。

干散货船是专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。

冷藏船是使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。

多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。

木材船是专门用以装载木材或原木的大型船舶。

集装箱船是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货的船舶，或专门用以装运集装箱的船舶。

滚装船利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。

1.3 结构设计的概述

1.3.1 结构设计的依据

船体结构设计是在船舶总体设计基本完成后，依照总体设计中完成的型线图、总布置图，根据最终确定的船长、船宽的主尺度要素进行计算的。

 1.3.2 结构设计的任务

结构设计是为船体选择合适的骨架形式，确定构件的尺寸和安装方式，以及板材的强度校核。使得船舶在满足船舶强度和安全等要求下，获得最佳的技术经济性能。1.3.3 结构设计的方法

（1）母型船设计法：依据母型船的各项因素，经分析处理后设计出新的同类船舶。这种方法准确度不高，现在基本不采用。

（2）规范设计法：目前民船常采用这种，即主要按船舶建造规范进行结构设计，辅以结构强度计算。这种方法较简便并能保证对船体强度和安全性的要求。

（3）直接设计法：对规范规定以外的船舶，采用直接设计的方法来决定设计船舶的构件尺寸，但目前这种方法还不够完善。

（4）近几年，船体结构设计原理由确定性设计逐渐向概率性设计过度。概率设计原理就是将结构寿命期内影响结构安全和性能等各个参数作为随机变量，用概率和数理统计方法分析结构在使用期内基本满足要求的概率。

1.3.4 规范设计的基本步骤

（1）认真阅读型线图和总体布置图，详细了解船底、甲板和中纵剖面的布置。

（2）根据型线图、总布置图及任务书的要求，详细解读建造规范，确定船底、甲板以及舷侧的骨架结构形式。

（3）船体中横剖面结构设计。

（4）根据典型中横剖面与总布置图进行全船结构布置，即绘制基本结构图。同时完成计算书。

（5）依据暂定的典型中横剖面图、总布置图和计算书，对各项构件的尺寸进行修改和完善。船体中横面图与基本结构图集中反映了设计船的结构形式、主要构件尺寸、连接方式与构件布置，是其它结构图的原则依据，但随着设计阶段的深入与发展，图的绘制与计算书都要不断修改和完善，直至达到最佳。

1.3.5 结构布置的一般原则

（1）结构的整体性原则

（2）受力均匀性和有效传递原则

（3）结构的连续性和减少应力集中原则

（4）局部加强原则

（5）规范对结构布置的一些基本规定

1.4 设计存在的问题

每周在孔老师的讲解下和对船体结构设计方法的渐渐深入，我对规范设计流程有了更加清晰的轮廓。

考虑到自身尚未参加工作，仅有两次船厂参观的经历，但由于时间短促，没有对更多的结构细致的观察研究。对船体结构的知识仅来源于课本和参考资料，加上对艏艉、舱壁等不太熟悉，缺乏深层次认识，以及对AutoCAD 软件操作不熟练。本次结构规范设计难免存在不足与错误。