1.4设计中所用软件的介绍

此次总体设计采用了母型改造法。船舶的总体设计需要设计者从设计工作的全局出发，确定出适合于设计要求的船舶主要尺度。此外，确定了设计船的各项主要要素之后，还需要完成船舶总布置图、船舶型线图等的绘制工作，船舶的主要性能和主机型号的选择也需加以重视。完成上述工作，需要用到Auto CAD, Maxsurf,等相关船舶设计软件。

在绘制设计船的总布置图时，利用Auto CAD软件进行绘制。确定总布置图的过程中还应将船体舱室等划分好，并且要对设计船上的设备布置等熟知，这样便能方便后续的设计和计算。

船舶总体设计中的各种计算相对较多，而很多计算都是原理不变数值相应改变的重复计算，此时运用Excel软件来进行计算便会方便很多。Excel软件自带公式编辑的功能，在总体设计诸多重复计算中使用公式编辑可以节省许多时间。此外，Excel软件还有将计算结果形成图表的功能，可以让我们更加直观的分析计算结果。

Maxsurf软件则主要用于设计船的建模，使我们更加直观的看到设计船模型。同时，其模块中的HYDROMAX有助于我们进行船舶相关性能的计算，避免了人工进行大量繁琐的计算，大大的提高了工作效率。

1.5 交通艇总体设计的相关过程

交通艇的设计过程与一般船舶差不多，总的来说分为四大步：船舶主要要素确定，船舶型线图和总布置图的绘制，船舶相关性能计算与校核以及螺旋桨设计。

设计船主要要素的确定主要是进行船舶的船长、型宽、型深、吃水等基本参数的确定。确定这些参数主要根据母型船资料，并结合相关公式和法规规范，完成相关数据的确定。在船舶的各项要素确定之后，还需要进行相关校核，包括排水量校核、航速校核等。确定出的船舶主要要素是后续步骤的基础，后续各项计算都需要用到这些数据。因而确定船舶主要要素是要严谨而谨慎。

船舶总布置图和型线图的绘制也可参考母型船，并且船舶舱室的划分等等都可参照母型船来进行，之后再根据设计船实际的要求来进行修改并且光顺所绘出的线型。同时，在这一工作过程中，Marsurf建模工作也需予以足够的重视，其工作质量往往也影响到图纸的绘制。

设计船相关性能计算主要包括静水力计算，船舶重量重心估算，稳性计算和干舷计算等。这一环节中的基础数据都来源于前面步骤中的计算，最终结果的正确与否很大程度上取决于前面计算结果的精度。同时，在进行相关性能计算时，还需要参考相关法规，根据规范进行，确保结果符合规范要求。

最后便是船舶螺旋桨的合击。螺旋桨的设计主要参考所学的阻力与推进的相关知识，并且相关计算所需用到的公式，图表等都需要个按照要求选取，最终设计出效率最佳的适合设计船的螺旋桨。

交通艇的总体设计主要就是根据上述过程一步一步的进行，最终完成总体设计任务。源:自*优尔~·论,文'网·www.youerw.com/

 第二章  设计船主尺度的选择

2.1船舶主尺度选择的概述

本次设计，船舶的主尺度确定主要参考了国防工业出版社出版的船舶设计实用手册[3]，船舶设计原理[4]（顾敏童著），船舶设计原理[5]（刘寅东著）和船舶设计原理[6]（林焰著）等参考书目，运用四年所学知识，根据设计要求结合各种计算方法及原理，在满足规范的前提下，完成主尺度确定的设计任务。

2.2 设计船要求和相关母型船资料

2.2.1 任务书要求

根据设计任务书，本船为布置型船舶，其设计目标为：   船长：10    米