3.3.9.4 上层建筑甲板板厚 43

3.3.9.5 上层建筑横梁 43

3.3.10 舱口围板 44

3.4 船中剖面模数的校核 44

3.4.1 规范要求的最小剖面模数 44

3.4.2本船实际计算的剖面模数 45

第四章 绘图过程概述 48

4.1横剖面图 48

4.2基本结构图 51

4.3细节说明 54

4.3.1舌形面板 54

4.3.2 舱底尾部剖面 55

4.3.3舱口角隅的加强 55

4.3.4水密隔舱壁 56

4.3.5箱型中底桁 56

结论 57

致谢 58

参考文献 59

 第一章 绪论

1.1集装箱船的发展概述

    最早提出集装箱船的理念是在19世纪中期，当时国际贸易十分发达的英国有人提出了集装箱船运输的概念。虽然提出了这个概念，但是由于某种原因，一直没有能够将集装箱投入到实际海洋运输中，却在公路和铁路运输中开始运用。

集装箱船首次推广到海上始于20世纪50年代，美国海陆运输公司和梅逊航业公司首先开始研究集装箱船的可行性。他们发现集装箱船有着运输量大，能够保护货品安全，降低风险等优点，从此集装箱船便逐渐成为海上运输的主要交通工具。

相较于集装箱船，杂货船的装载过程十分麻烦。往往要花上数个星期，甚至一个月才能将船上的货物装完，而集装箱由于其装载的便利性，每个箱子仅需1分钟即可，省去了大量的装载时间，改善来了劳动条件，减轻劳动强度，降低了货物的成本，因而其应用越来越广泛，也越造越大。

在过去的几十年里，集装箱船在不断变大，容量在过去几十年也有巨大增长，对于集装箱的发展可以分为以下几个阶段：

（1）1956-1970，由货轮和油轮改装，长度：135-200m，吃水：9m，500-800TEU;

（2）1970-1980，蜂窝式集装箱船，长度：215m，吃水：10m，1000-2500TEU;

（3）1980-1988，巴拿马型，长度：250-290m，吃水：11-12m，3000-4000TEU;

（4）1988-2000，超巴拿马型，长度：275-305m，吃水：11-13m，4000-5000TEU;

（5）2000-2005，超巴拿马型，长度：335m，吃水：13-14m，5000-8000TEU;

（6）从2006 年开始，新巴拿马型，长度：397m，吃水：15.5m，11000-14500TEU。

集装箱船的极速发展，使得很多现代货船在原有的基础上发展成集杂货，散货，集装箱船于一身的多用途货船。由于集装箱船朝大型化发展，对全球集装箱行业，尤其是码头，装卸船机械，装卸工艺系统等设施的建设和发展产生了极大的影响，随着国际贸易的逐渐频繁，集装箱船的装载能力每5年就要上一个台阶。港口的建设工作也要随着集装箱船的装载能力而逐渐发展扩大。

虽然我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。中国很多沿海港口也开辟了集装箱船运输线路。上海港，香港港，深圳港，宁波港都是世界前十的集装箱港口，可见国内集装箱船发展之迅速。