1.2 集装箱船的特点 

⑴集装箱船拥有比一般货船还长的船身，可减少它在水中的阻力，所以集装箱船的船速很快，可达到20节甚至30节。具有比货船更大的舱口，增加了装载空间和装载量，舱内设有格槽式导架，可使货物便于装卸并且固定集装箱，使集装箱能够不至于因为船身摇摆而摧毁物品。

⑵船两侧和底部都设有压载水舱，可在舱内注水从而增加船底重量，使船身保持正浮的状态。装卸货物时需调整压载水，是船身不会过度倾斜，否则集装箱就不能顺利地吊出和吊入。由于集装箱船船身较为狭长，集装箱船货舱区域会分成好几个货舱，货舱之间会用水密隔舱壁（一种防水的坚固的钢板）来隔开，从而在发生灾难时，可以防止损失影响到其他的货舱，从而减少损失。

    ⑶因为集装箱船航速较快，船体受到较大的波浪冲击力，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值会比一般货船大很多，所选取的构件尺寸也应较大。所受应力相较一般货船更大，从而对上甲板厚度的选择，舱口围板厚度的选择会比正常大很多，来保证集装箱船在海中航行的安全。源:自*优尔`%论,文'网·www.youerw.com/

    ⑷集装箱船货舱区域的舷侧一般都具有双层壳板，所以其货舱宽度和载货有效宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口所造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，可以用作人员通道，同时，对增加总纵强度和刚度都有帮助。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱。

⑸考虑到集装箱船的经济价值，为了使其装更多的集装箱，所以设计了大货舱开口，这使船体的水平弯曲应力，横向强度增大，舱口角隅处应力十分集中，所以一般会在货舱角隅处有明显的加强。船舶货舱上甲板角隅一般会采用椭圆形、圆弧形等形式。若将机舱处的甲板角隅设计成抛物线形等常规形式，圆弧半径会设计的很大，这对集装箱与横舱壁的间隙要求很高，所以通常在机舱角隅处设计成负半径的结构形式来保证其布置的合理性。

⑹一般集装箱船上的箱子都推的很高，为了保证货物的安全，同时也为了保护人，船的安全，箱子之前的堆叠除了有卡榫衔接之外，集装箱的四个角还用钢索套上，绑牢，防止集装箱随着船身倾斜，掉进海中。并且通过这样的固定方式，有利于增强船舶的稳性，使船舶更加安全。

1.3结构设计概述

1.3.1结构设计的依据

通常情况下结构设计是在船体总体设计基本完成之后，根据已经确定的主尺度，型线图，总布置图以及总体性能说明书（船舶用途，航区，甲板层数，主要设备，使用要求等）的要求来展开。

1.3.2结构设计任务

    在满足足够的强度和安全性能的要求下，选择合适的结构材料和结构形式并且决定所有构件的尺寸和连接方式，使船舶结构具有最佳的技术经济性能。

1.3.3结构设计方法

⑴规范设计法：即主要按船舶建造规范进行，辅以必要的强度计算。这种方法设计简便，一般强度能保证，但规范只能包括一般的运输船舶和通用的结构形式，而对特种尺度的船，特种船舶与特殊形式的结构，仍要按照船舶结构力学的方法进行强度校核。文献综述

⑵母型船设计法：就是按照母型船的结构形式，结果尺寸和航区等，经分析处理设计出新的同类船舶。

⑶直接设计法：对规范规定以外的船舶，只有采用直接设计的方法来决定设计船的构件尺寸，目前这种方法还不够完善。