1997至1998年间，ANSYS开始向美国许多著名教授和大学实验室发送教育版，期望能从学生及学校扎根推广ANSYS。其中一份送到了亚历桑那州立大学的土木系结构力学小组。这也是作者第一次接触到ANSYS。

    2001年是ANSYS非常忙碌而且澎勃发展的一年。首先和InternationalTechneGroup Incorporated合作推出了CADfixfor ANSYS 5。6。2/5。7，以解决由外部汇入不同几合模型图文件的问题。接着先后并购了CADOES。A 及ICEM CFD Engineering。同年十二月，6。0版开始发售。此版的离散（Sparse）求解模块有显著的改进，不但速度增快，而且内存空间需求大为减小。

    在此版之前，ANSYS多半建议用户使用PCG模块解决大型的模型。笔者于6。0版之前曾独排众议（当初一般用户都认为PCG是较为先进的方法），要求ANSYS改善其离散其求解模块。令人欣慰地，目前离散求解模块已成为ANSYS的重要发展项目之一。不过，同样在6。0版，ANSYS将图型显示窗的预设背景颜色设为蓝色，引起许多用户的抱怨和反弹。

    2002年四月，ANSYS推出6。1版。为大家所熟悉的Motif格式图型界面被新的版面取代（用户仍可使用旧界面）。此新的界面是由Tcl/tk所发展出来的。此版亦支持IntelItanium 64位芯片及Windows XP的组合。

    2002年十月，ANSYS推出7。0版。此版的离散求解模块有更进一部的改进，一般而言效率比6。0版提高20%至30%。在接触分析方面亦有一些重大的改进和加强。7。0版亦加入了AI Workbench Environment (AWE)，这是ANSYS合并ICEM CFD后，采用其技术来改进ANSYS的一个重要理程碑。

从70年代初创建ANSYS，80年代中期ANSYS能在PC上使用，经过了40年左右的洗礼， ANSYS软件已能在全球使用 [4]。

1。6现阶段汽车行业的发展现状

对于机动车这个行业已经经历了百年的发展，对于汽车本身的结构来说已经趋近于一种完美的趋势，形成了一种饱和的状态，分毫的上进都是可以取得意想不到的成功，经过了百十来年的发展，在汽车本身的强度和一些安全方面还是很有保障，随着机动车的普及率的提升，现在每家每户基本上都使用了机动车，所以现在对于机动车的制造越是受到关注，但对于机动车的材料来说，其本身就是一大挑战，高强度的质料的性能在一些冲击情况下很容易变弯，所谓“过刚易折”就是这个道理，这些本身存在的一些不足之处常常困扰着一些设计者们，更是增加了零件的把控，这一些情况常常是添加了一些这些零件制造上的难度，所以对于这些材料的研究总是没有停止过，这些情况也变成了解不完的难题。

全球对于机动车的竞争从来没有停息过，而且更加激烈，稍有不慎便会被其它的公司吞并，便导致现在的机动车的研发的时间也是愈来愈短了，所以研究到后面的难度也是愈来愈艰难，机动车的研究似乎达到了瓶颈一样，现在的开发研究主要是通过CAD/CAE来对汽车进行开发，利用这种技术，可以在最初的时候来评测或者试验机动车的性能，为以后的设计制造提供理论上的依据，而本次使用ANSYS有限元分析软件来对机动车进行一系列的校正和分析试验，一般来说使用这个软件能保证准确率，并且可以及时对零件进行修正，这样便能提高装配件本身的使用率。

（1）完成对汽车零件的设计，按要求做出相应的数据处理，满足对零件结构的有关设计要求。

（2）通过有限元模型分析汽车零件结构强度和刚度，对设计进行优化，最终达到较好的设计。

研究意义：为了加快企业开发新产品，并进一步提高产品和技术含量的性能，必须利用有限元分析对现有的结构的模型进行静力学分析以及运动状态，并对于装配件进行分析，并且提出整改的意见，并提供一个新的模型和计算方法的发展提供参考。现阶段环球的经济化快速的成长也越来越显得突出，车子的行业竞争更加猛烈，机动车中的巨子纷纷进入新的车型的创作与开拓，现阶段的发动机、底盘设计和制造技术的已经基本成熟，体现在电子设备和车架形状的更新上的新机型也在不断创新中。同时，为了减少新车型的开发使用资金，收缩开拓周期的一个新的类型，提高市场竞争力的新产物，全球各大车子企业的“平台”战略的广泛实施，机动车的车身构造的成长是策略的主要构成成分。