总体来看，整个船舶业正处在低谷时期，国内船厂希望能够尽快打破这种僵局， 因此更多资金被投入到科学研发中来，他们希望通过突破关键技术来寻求出路。在日 韩、欧美这些掌握先进技术的国家，他们主要承接建造豪华游艇、LNG、LPG 等等这 些高附加值船，因此他们所受影响较小。然而中国船舶业始终面临三个大问题“订单 荒”“融资难”“成本高”，政府开始致力于改善这一现状，希望将我们从造船大国 转变为造船强国。提高科学技术水平，改善生产管理方式，坚持找到可持续发展的出 路。

1。1。2 国内外研究现状

我国是于 1978 年从日本引进“船舶生产设计”这个概念的，1983 年中国船舶工 业总公司规定，船舶设计按照初步、详细、生产三个设计阶段进行划分。现如今，中 国的船厂对于生产设计这个概念已经相当普及，深化生产设计被看作是船舶工业中的 一场。

而相比之下，国外的船舶生产设计发展要更早更成熟。尤其是日本的船厂对于生 产和设计进行深化，并且将船舶的可建造性进行了大力提高，以此来大幅度的优化生 产效率，所以其特别的建造模式就这样形成了。日本的船厂造船模式的理论精髓有以

下五个基本原则，1）船舶产品通过生产设计，均按区域、类型、阶段进行作业分解； 2)按区域、类型、阶段、系统进行组合；3）工程分解的作业类型均以一种中间产品 形式体现在各个生产过程中；4)组织造船生产过程中，均体现壳、舾、涂作业的有机 结合；5）生产技术准备过程中，均体现设计、生产、管理部门间的有机结合。

韩国造船一直致力于推进船舶工业的信息化而不是现搬现抄，正是如此才使得韩 国现在的造船在设计以及生产管理方面形成了强大且完整的 CIMS 集成系统，通过综 合性的一体化设计，更深层次的对造船生产设计以及管理进行了优化与增强，以此大 幅度的提高了造船的效率。

美国造船主要是军品，美国国防部和军方于 90 年代共同制订和实施的一系列以 虚拟制造技术为主导的先进制造技术计划列入船舶关键技术计划和船舶科学技术发 展战略中。美国主要军船厂通过 NSRP ASE 计划，军船的设计建造己实现全面的数字 化，进入了虚拟造船时代。

1。1。3 存在的问题

船舶设计体制在现如今的中国基本上划分成了两类。第一种类型是在专业的设计 院进行的初步与详细的设计，而船厂进行的是生产设计。一般来说那些能力比较弱的 中小型船厂会使用这种类型的船舶设计。第二种类型是所有设计过程都在船厂进行， 即初步、详细以及生产，这种类型的船舶设计多数被能力较强的船厂进行采用。

生产设计中的图表形式以及内容必须要符合管理以及生产的要求，并且生产设计 的组织机构也应该和船厂管理以及生产工作的需要进行相匹配。因为中国的生产设计 目前还在发展的阶段，各个船厂的技术水准也不是完全一致，所以生产设计的组织、 机构和模式也不是百分百的相同，并且机构的组成也并不是始终没变化的，必须要在 发展生产和改进管理方面进行适当的调整与完善。

1。2 散货船的特点

1。2。1 散货船的发展概况

在二十世纪五十年代以前，那时候还没出现散货船这种类型的船舶，散货都是 用普通的杂货船进行运输的。流动性相较比液体小的这些散货如水泥、粮食、黄沙等， 都是具有一定的休止角，因此在装载此类散物的时候因在舱口的围板内装载满以后， 舱口四周的甲板下面会余留有一个楔形的空档。当船舶在航海过程中产生横摇后，散论文网