2。1。1 物质的磁性 6

2。1。2 磁性物质的分类 6

2。2 铁磁性材料力学特性 7

2。2。1 铁磁性材料的应力分类 7

2。2。2 铁磁性材料的应力集中现象 7

2。2。3铁磁性材料的屈服强度 8

2。3金属磁记忆技术简介 8

2。4磁记忆效应机理解释 8

2。5本章小结 9

3铁磁试件仿真分析 10

3。1ANSYS介绍及仿真 10

3。1。1ANSYS介绍 10

3。1。2 SolidWorks建模 10

3。1。2 试件材料 11

3。1。3ANSYS仿真分析 12

3。2仿真分析 18

4实验及分析 19

4。1实验设备及方案 19

4。1。1实验设备 19

4。1。1 实验方案 20

4。2 实验结果 21

4。2。1 试件在实验中的数据 21

4。2。2 实验结果分析 23

4。3 仿真分析结论 27

5总结与展望 28

5。1总结 28

5。2展望 28

致谢 30

参考文献 31

附录1 33

1绪论

1。1选题的目的和意义

随着铁路车辆向高速、重载方向发展，中国铁路总公司提出了更高的要求，对车辆结构和维修质量。车轮作为铁路车辆的主要承载部件，是机车车辆的关键部件。目前，对这些铁道车辆重要零部件质量检测的主要手段是无损检测技术。磁粉探伤法（MT）、超声波探伤法（UT）、涡流探伤法（ET）、X射线探伤法（RT）和渗透探伤法（PT）这几种无损检测技术是比较常用的，其中的X射线探伤法（RT）的应用最为广泛。预防或早期损伤的有效方法是在应力集中区发现，零件的缺陷尽快；和应力集中区往往是损坏的零件中最薄弱的部分，突然受伤的概率和事故发生在应力集中区发生50%以上，突如其来的事故和损失一种无损检测方法，它是传统的还是不难被发现[ 1 ]。重要的组件的无损检测领域确定后，大量的故障，根据长期的数据积累，甚至疼痛和血液的教训。如果你一直在使用传统的无损检测，金属材料尚未形成和无形的伤害是难以检测，与传统的无损检测方法几乎只限于宏观缺陷检测，所以在微尺度发展的缺陷是很难找到的。由于这种高速铁路车辆，特别是高速重载铁路车辆越来越多，可能会出现应力集中和应力变形和疲劳裂纹的故障区域，难以从设计人员提供的信息来确定。如果我们了解了疲劳失效的原因，我们就可以对形成疲劳失效的原因进行研究，寻找改进材料疲劳失效的方法，对机械结构失效进行预测。这样就可以减少由于材料应力集中导致材料疲劳失效而引起的材料破坏性事故，控制因为材料应力集中导致的经济损失。在探索材料疲劳失效的原因中需要对材料的最大应力集中区进行寻找，并且材料的应力临界值同样需要确定。在这过程中引入了设备及构件的承载强度和安全性这两个关键性指标，这样会很方便的就能找到应力集中区域和试件破坏的应力临界值[ 2 ]。采用简单、快速的应力检测仪器对服务零件进行检测是一种常用的方法，并采用传统的无损检测技术作为辅助手段。论文网