（1）S-LAY；

（2）J-LAY；

（3）REEL-LAY 卷筒类。

1）S 型铺管船： 即船尾有托管架，铺管作业线和张紧器[1]在甲板上，管道的铺设是利用张紧器来完成的，管线如 S 形放到海底。

管道接头在水平位置进行焊接后，通过托管架伸向海底。该铺管方式有很大的弯曲 半径，以保证管在弹性范围内的弯曲强度。S 形铺设方法，适用于浅近海(10-450 米)管 道铺设，包括：管中管，水泥套管。管道在下海输送过程中呈 S 形变形曲线。这样的铺 管船数量最多。它需要漂浮式的托管架，张紧器在甲板上施加张紧力，管道下海过程中 的张紧力和管线变形必须有监控，防止应力应变超过管线设计允许量。主要优点：生产效率高作业较快；由于大部分为刚性管所以不存在管的塑性弯曲问 题；适用于浅水。

主要缺点：难以运用于深海作业；需求较多托管架。

2）J 型铺管船：

一般在半潜船上安装一个巨大的 J-tower ，然后张紧器垂直放置于塔上，管线垂直 放置于海底；该铺管方式运用于刚性管，管道接头在倾斜的位置进行焊接后，利用滑轮 连着管子上的衬垫对管子进行铺放作业[2]。主要优点：不要求或要求小的托管架；不存在管的塑性弯曲；适合深水作业。

主要缺点：由于只有一个焊接和涂漆站，因此生产效率低；由于管子上要添加衬垫 会使费用相对较高。文献综述

3）REEL-LAY 卷筒类 在陆地将管线象钢丝绳式缠绕到一个巨大的滚筒上，然后在铺管船上用设备将管线虑直通过托管架放置于海底。管道因自身承应力的限制导致该铺管方式管径不能很大[3]。

起重船又称浮吊，作为港务船主要用于大件货物的装卸。船上有起重设备，吊臂有 固定式和旋转式的。起重量一般从数百吨至数千吨，起重船一般不能自航，也可用作港 口工程船。

1。4 本文主要内容

（1）介绍了起重铺管船；

（2）介绍了一些最主要的吊重试验的方法；

（3）介绍了 genie 软件的由来及发展状况；

（4）介绍了运用 genie 软件进行建模的过程以及有限元分析的过程；

（5）介绍了起重铺管船吊重试验的具体步骤及注意事项。

第二章 起重铺管船及吊重试验的介绍

2。1 起重铺管船简介

起重铺管船就是起重船与铺管船良性结合的产品。由于大型起重船的稳性、干舷及 排水量需求，从而形成具有广阔的甲板面积，这就造就了起重船与海上铺管的良性结合， 起重铺管船便应运而生。分为三大类：方箱型、船型（单体、自航）和半潜型式。

（1）方箱型（第一代） 方箱型敷管船，造价低，较简单，耐波性差些。绞车锚泊定位，机动性差，水深受限制（1、2 百米以下）。上世纪下半期用的较多，大多为专用铺管船，少量设大吊机。

（2）船型（单体、自航，第二代） 自航船型，大多由旧船改装，耐波性能较好，多数设大型回转吊机兼起重。

（3）半潜式（第三代） 小水线面，可适用较恶劣的海况，抗风及耐波性能较优越，波浪响应小。

2。2 总体设计关键技术

（1）船型选择及主尺度优化 选择合适船型并对船型进行优化设计研究，对自航式平底船型，包括首部形状，尾部形状及主尺度进行专题研究，根据设计作业水深的不同要求，择优选择[4]。

（2）铺管方式研究

主要对 S 型、R 型、J 型三种铺管方式的作业特点及适应性，特别是大直径管的 S型铺管方式进行专题研究，尤其应掌握深水铺管的关键技术。