第三点是，生产设计一定会贯通于整个社会的生产体系，如果要推行新的生产 技术就一定要建立全新的生产体系，其中它必将会牵涉到设绘、工艺技术、管理阶 层等各部门，生产设计的目的与任务揭示了这一行动的复杂。一个方面，即便编写 设计生产设计图的是普通或研究院的设计人员，其中的内容也要施工部门找人专门 进行监督和编写。同时场内的职工会通过公司的智慧交流系统交换材料和图表信 息。

第四点是，生产人员的设计工作将在做事前准备的工作时就已经将贯穿整个生 产活动中。在时间方面看，生产的设计事先的工作准备在工作人员进行生产活动之 前就已经开展了，尤其是在进行详设时，划分分段，制定舾装、吊装方案也要同步 进行。

1。1。2 研究意义

现实社会中，在进行生产设计时，早期的船舶生产设计都是通过一种整体建造 的方法来进行的，通过将在车间可进行的有限人工完成的小的零部件焊装到船台上 的主船体上，相当于是从船底板开始，一个一个零件的拼装成一艘船来完成主船体

的设计建造。

将研究院或船舶设计公司的图纸拿来，照着上面的模型来进行建造，技术相对 单一，造船方案都是雷同重复的，对我国的船舶建造技术的发展有着严重制约的坏 影响。但随着我国航海船舶事业的一步步成长，外国封锁，本国上下都有一种要走 出国门，开拓海域的梦想以及国家政府对海洋事业以及造船发展的重视。船厂里的 生产技术也在这一形式的推动下发生天翻地覆的变化，职工们的求知心和创造力， 尤其是在船舶焊接方面。当船舶技术迅猛发展的时候，船舶设计时，分段建造法渐 渐展露头角，铆接这种形式也逐渐被淘汰，焊接已经成为世界船厂的潮流。

把整个船体分成若干个分段，在进行一部分的局部施工，然后通过总体的指导， 实现船舶船体的安装与连接。以这种建造分段与焊接船舶的设计制造方法，设计现 代船舶与开发现代船舶制造技术，不仅能增加船厂的船台利用率，减少船舶建造周 期，缩短资金回流的时间，方便船厂接受更多的订单，而且也能整体改善设计师对 于船舶外观的设计。但同时，运用这种设计方法进行船舶的生产制造，也将要面临 船体设计焊接时的变形情况以及开的坡口的复杂性、船舶的精度控制的难题，尤其 是余量与补偿量的放缩，对船舶的设计与制造环节、方法等的要求更高，推动船厂 的制造与生产会有跟大的作用与效果。

1。2 国内外研究现状

1。2。1 国外研究现状

1。2。2 国内研究现状

1。2。3 改进措施

1。3 研究的主要内容

以毕业设计课题 27500 立方米液化气船为例，根据 27500 立方米液化气船的主 尺度、分段结构特点、船体分段的划分和基本施工要领，以及建造该船船的船厂生 产能力等，进行分段生产设计。

然后以 27500 立方米液化气船的货舱舷侧 507P/S 分段为例，明确 507P/S 分段 的结构特点，工艺要求等。确定该分段的建造工艺、装配焊接顺序、精度管理、施 工要领等。根据提供的详细设计图纸，并结合承建该船船厂的生产能力，完成分段 结构图、拼板图、吊马图、零件表，以及分段涂装要领。

第二章 液化气船概述

2。1   液化气的使用现状

在经历了 21 世纪前十年中国船市的疯狂扩张，2014 年金融危机以来，中国船 市进入了疲软期，靠低附加值的船，如散货船已经不能养活效益不好的船厂了，所 以像液化气船，工程船这种高附加，高技术含量的船的攻克与建造就是一些船企转 型升级，度过寒冬的必选之路。最近江南造船厂为外国公司建造了三艘液化气船。 扬子江船业为 JHW Engineering&Contracting Limited 公司建造的首制 27500 立方米 液化气船液罐在太仓海工基地加工车间顺利开工。无论国企还是民企都在看着液化 气船。