本文着重就是根据 80500DWT 液散货船的分段生产设计来研究液散货船的生产设 计。

1。2 国内外研究现状

1。3 研究的目的和意义

船舶的生产设计工作也可以说是设计生产，它就是在详细设计的基础上把船体、 舾装、涂装等生产过程中的工作进行协调与平衡。因为船舶生产的过程中有几个特点： 人多，物多。人多就是需要工人的数量多，而且工人的工种多，如焊接工人、涂装工人， 不同的工序都是需要不同技能的人来完成。物多就是造船生产中工件多，各种工件、各 种工作区域、各种工序。这就让船舶的制造显得非常的复杂。所以就需要生产设计来对 生产过程中的所有细节来进行一个统筹协调，达到优化船舶生产的流程的最终目的。好 的生产设计可以非常清楚、完整的表达出船舶生产建造的流程，能够按照现代的造船模 式对船舶生产的过程进行合理正确的分解，让每一个阶段的生产工作都能够有完整准确 的信息参考，让船的生产可以连续、稳定、经济的进行。

作为船厂的生产设计人员来说，要想做好生产设计肯定要清楚本船厂的设施能力以 及布局的规划，不能就按照理论上的知识想当然的进行生产设计，那样会让生产设计与

建造工艺手法脱节，与生产流程脱节，最后的效果肯定会很差，不能让船厂的生产能力 发挥到最大化，这其实就涉及到了深化生产设计的问题。我们在生产设计的过程要从实 际出发，从造船现场出发，这样才能做好生产设计。这样才能从本质上提升我国船舶企 业在国际上的竞争力，对我国从造船大国向造船强国的转变也有深远的意义。

液散货船运载液态货物运输效率高，运输费用低。我通过对 80500DWT 液散货船货 舱底部 B12P/S 分段的生产设计的研究可以进一步的熟悉液散货船的生产设计流程，能 够独立地进行正确合理且能投入实际使用的生产设计。

1。4 本文研究的内容及结构安排

我的课题的研究目标是通过 80500DWT 液散货船货舱底部 B12P/S 分段的生产设计 进一步熟悉生产设计流程，独立地进行正确合理且能投入实际使用的生产设计，主要研 究内容是；

（1）作业图封面(包括分段重量、重心)；

（2）编写零件编码列表(BOM 表含零件制作要领)；

（3）绘制吊环、吊马图；

（4）绘制分段结构图；

（5）绘制拼板图；

（6）编写分段涂装要领。

第二章 液散货船的概述

2。1 液散货船的分类

（1）油船，油船顾名思义就是运载油品的船，包括散装原油和成品油。闪点小于 60° 的原油船主要用于运输原油，货油舱配备原油洗舱系统、惰性气体保护系统、蒸汽盘管 等。油船按照它的载重量分为以下几种：一万吨载重量以下的叫做通用型液货船；一万 到五万吨载重量的叫做灵便型液货船；六万到八万吨载重量的叫做巴拿马型液货船；八 万到十二万吨载重量的叫做阿芙拉型液货船；十二万到二十万吨的叫做苏伊士型液货 船；二十万到三十万吨的叫做超级油轮。

（2）液化气船是载运液化天然气和液化石油气的专用船，液化气体的目的就是为了 缩小货品的运输体积，减小运输成本。液化气船分为全压型液化气石油气船、半压/半冷 型液化石油气船、全冷型液化气石油气船也就是我们常说的 LNG。全压型液化石油气 船主要运输的气体是丙烷、丁烷等，这些石油气在常温的条件下也比较容易液化，在常 温下施加 18 个大气压的压力就能被液化，大大减小运输体积。由于全压型液化石油气 船的 C 型独立舱（高压容器）随着容积的增加，其壁厚加大很快，一般单个 C 型独立 舱在 2000 立方米一下，为了降低液货舱压力，液化气船被设计成半压/半冷型又被叫做 低温加压式，液货舱压力可降到 10 大气压以下，液货舱温度保持在 0°左右，单个液货 舱的容积可达到 10000 立方米以上，船上增加配备了再冷却气体回收装置。现在这类船 被分为两类一般，绝大多数的冷却温度为-48°，有少数运载乙烯的温度为-104°，它们 工作的大气压力保持在 0。5~0。8MPa，我们上海的江南船厂建造的 4200 立方米 LPG 和 16500 立方米的 LPG 就是分别属于这两种船型。有些气体无论施加多大压力均无法液化， 只能通过降温后液化这些气体，液化天然气船属于此类型，液化天然气的主要气体为甲 烷，对甲烷气体施压是无法液化的，只有降温到-161°以下方可液化，液化天然气船低 温至-162°。文献综述