（3）液体化学品船是用来运输强酸、醚、苯、醇等有毒有腐蚀性的液体化学品的船。 它的特点与油船相似，管系复杂，货舱采用不锈钢，货舱分隔多，双层底。

2。2 液散货船的特点

（1）液散货船的稳性 一般船舶的完整稳性衡准，主要校核船舶在航行时，各压载满载状况的出港、途中

与进港的船舶稳性状态（初稳性和大角稳性），由于自由液面的因素，液散货船还需校 核液货的装载和卸载时稳性状态（曾经有油船在装载的时候发生过倾覆情况，所以在装 油时候应该多个舱室同时装油），通过装载和卸载时稳性校核限制船员随意装载和卸载。

（2）液散货船载重线 液散货船由于干舷甲板开口较小，开口可以很容易地关闭，且开口保护相对于货船

为好，载重线公约和《法规》对液散货船的干舷高度要求比货船小，在载重线勘划上属 于 A 型船，（一般的货船在载重线勘划上都是属于 B 型船）。载重线勘划上属于 A 型 船的液散货船，由于干舷比较小甲板容易被吹上浪水等原因，为了保证船上的人员在通 往船首的通道中的人身安全，就要求从船尾通向船首的路径上设置步桥。载重线勘划上 属于 A 型的船舶，其尾楼前端壁上的门口要求设置两重风雨密门保护。（闪点＞60°的 成品油船就属于此类，但闪点＜60°液散货船由于要防止发生火灾事故的原因，所以此 处不可以设置门）

（3）液散货船货油舱的分隔 货油舱和污油舱应通过隔离空舱、货油泵舱、燃油舱、压载舱与机舱隔离开。货油

泵舱、货油舱。污油舱和隔离空舱应位于 A 类机器处所的前方。货油控制站、船员起居 的处所和服务处所应该位于油货舱、污油舱及其与机器处所隔离的处所（隔离空舱、货 油泵舱、燃油舱、压载舱）的后方，但不必位于燃油舱、压载舱的后方，条件是其布置 应该使任何甲板和舱壁的单个意外破损的发生都不会让货油舱产生气体进入货油控制 站、起居处所和服务处所。

（4）闪点大于 60°的液散货船的总布置特点

①公约和法规中所提到的液散货船均是闪点小于 60°的液散货船。

②闪点大于 60°的液散货船，在船舶结构、载重线、稳性和防污染方面的要求与闪 点小于 60°的液散货船相同。

③法规对闪点大于 60°的液散货船安全设备的要求与一般货船相同，安全设备差别 仅是必须配备甲板泡沫系统。

④当货物泵设置在机舱以内时，机舱通风要求特别考虑。

2。3 液散货船的发展

因为这几年石油化工产业、液化气化学品产业的高速发展，液化气产能在提高，产 量在变大。同时由于近年原油市场的变化，几个原油生产国加大了原油的采集量，原油 的出口量和进口量也大大增加。这些原因导致了液散货船市场在这个造船寒潮中还有一 丝丝暖意。我们船企在金融危机的影响下，国际造船市场一片萧条的情况下，可以在液 散货船的市场里寻找突破。来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

液化天然气船是一种高技术高附加值的船，世界第一艘 LPG 船是在 1934 年生产出 来的，在七十年代和九十年代经历过两次建造高峰期，现在全球货运市场中也有了一定 的规模。据统计显示，世界 LPG 船队在 1970 年时候已经拥有 280 艘左右，到了 1980年时候已经达到了 530 艘左右，到 1989 年时候达到了 660 艘左右。截至 1997 年 1 月份， 世界 LPG 船队拥有了 901 艘。进入了 90 年代后 LPG 就有了下列发展趋势：一是两级分 化变得越来越明显，到了 90 年代后，在 1990~1995 年间，小型船艘数比例高达百分之 六十，大型船舱容量比例高达百分之六十三。二是大型化趋势正在趋缓或停滞，在早期， LPG 大型化较快，而从 80 年代后半期起，LPG 船大型化速度放缓，进入 90 年代后就变 得更慢了。世界上第一艘 LNG 船叫做甲烷先锋，问世于 1959 年，当时是由一艘货船改 装的。在七十年代时，LNG 才开始有了很大的发展，它的第一次建造高潮在 1977 年~1981 年间，当时只有日本建造了一些 LNG 以满足自己的需求。从 1994 年开始 LNG 船的第 二次建造高潮开始了，据统计 1997 年使世界 LNG 船有 98 艘。从 80 年代后世界 LNG 海运总量从 1999 年的 9000 万吨已经增长到了 2010 年的 1。7 亿吨。总管 LNG 船的发展 有下列趋势：一是船队以 12 万立方米以上大型 LNG 船为绝对主力。二是 MOSS 球形舱 逐渐占据统治地位。三是液舱设计不断改进，主要是改进液舱绝热层结构、增大单舱容 积来减少舱的数量，从而使热量的传导变低，降低液化气蒸发率。四是 SPB 新型液舱开 发成功，它采用棱柱形和 B 型独立舱，让液化气船型变得合理。五是 LNG 船使用年限 变长了 30 多年。我们亚洲太平洋地区，液化天然气船海运量基本上相当于全球总运量 的三分之四。