(1)油轮：油轮多属于尾机型船舶，设有隔离空舱（长度一般不小于 0。76 米）， 油轮的货油舱尺度较小但是设有多道纵舱壁，船体结构多以纵骨架式为主。在油轮的 货油舱上方一般设有膨胀舱口，甲板上布置了各个种类的管道系统和设备，核定的最 小干舷与其他船舶相比较小。由于运输石油的特殊性，多数油轮还设置有专门的压载舱。

(2)散装化学品船：有的散装化学品船具有独立液舱，不属于船体结构也不分担 船体强度；有的散装化学品船具有整体液舱，属于船体结构并且分担船体强度。

1。3。3 液散货船的稳性

正常情况下，一艘船的稳性衡量标准是：校核在船舶航行状态下，各个压载、满 载情况下的出港、航行和进港时船舶的稳性状态，由于运输货物的特殊性，液散货船 还需要校核液体货物的装载和卸载条件下的稳性状态。

然而，要满足不同液体的运输需求，就要设置不同的设备，这一点要求我们在设 计船舶的时候必须要有充分的考虑，确保后期建造的时候能够协调各部门之间的联 系。

1。4 液散货船的发展

1。4。1 液散货船的发展历史

20 世纪 50 年代以前，水泥、粮食等具有相对流动性的货物都是用普通货船运输 的。由于海浪的运动，船舶在海上航行时容易发生横摇，散货也会流动。当出现较大 横摇时，散货将流于船舷一侧，船随即横倾，在风浪中容易发生倾覆事故[7]。为了减 少发生这样事故的频率，渐渐出现了专门运输散货的货船。这类货船针对散货特点具 有特别的结构，能够让散货处于稳定状态。船的两边舷侧都设有顶边舱，它能够增加 舱口围板的高度，从而确保船舶满舱。同时两边舷侧都设有底边舱，它不仅有益于清 舱，还能提高船舶的抗沉性能。散货船的出现，解决了散货在运输过程中的流动问题， 保证了散货海上运输的安全性，使得海上运输业步入了新的发展阶段。在散货船出现 的几十年后，散货船得到了更多的发展以及应用。然而，二十世纪八十年代以后，散 货船出现的事故越来越多，人们有对散货船的结构进行进一步的改良，大都开始采用双壳体结构。虽然新的双壳体结构加大了船舶建造的成本，但是却也保证了船舶运输 的所需要的安全性与稳定性，产生了更大的利益，得到了世界航运业的普遍认同。

但是，随着石油业的兴起，科技的发展，有些货物运输具有特殊的存放要求。普 通的散货船已经不能够满足运输要求，这对经济的进一步发展造成了阻碍。越来越多 的油船被改造成具有特殊运输性能的液散货船。为了符合新产品的运输特性，对货物 进行针对性运输的新型散货船逐渐出现在市场上。我们日常生活中所饮用的纯净水， 饮料，食用油等，所使用的某些药品都是用液散货船运输的。经济上的激烈竞争促进 了新型散货船的不断更新与发展，这使海上运输业系统更加完善，也使各国之间的贸 易联系愈加紧密。

1。4。2 液散货船的发展现状和发展前景

纵观这些年液散货船的发展历史，可以总结出它有以下几个发展特点：

(1)船舶大型化：对于运输业来说，经济和简便是最基本的要求。船舶大型化， 一方面可以在同等距离和时间内，使得运输货物量增多减少运输次数，在一定程度上 节约了运输的成本，另一方面，大型化也是展示船舶长途运输能力的一个标准；

(2)船体双壳化：虽然双壳体的结构增加了船舶的生产成本，但是它保证了船舶 的稳定性，使船舶运输的安全性能大大增加。它在结构上具有以下优点：①双舷侧减 小了海浪对舷侧结构的损伤，降低安全事故的发生频率，延长了船舶的使用年限；② 双壳结构使船体的刚性得到一定的保证，能够抵抗一定程度上外部环境对船体的破 坏；③由于双壳体结构的存在，船舶上不需要再设置专门的压载水舱；④双壳体船的 装载效率高，减少了船舶在码头上的停滞时间，提高了运输效率，也保证了经济效率。