进入新世界的大门。全球在 2008 年遭遇金融危机，影响了全球的进出口贸易，航运 业因此低迷，全球船市低迷，中国造船行业也因此遭受影响，进入下行通道，在低 位徘徊。即便在依然是船市寒冬的 2016 年，在第一季度，我国船厂的接单总量已经 跃居世界第一。不过我国的船舶制造行业依然还是存在着一些问题的，比如，能源 利用率低、生产效率低、造船技术与先进造船国家差距明显等等显著的弊端。有许 多船厂产品技术含量不高且产品结构单一，因此倒闭。因为造船行业本身的性质， 有许多船厂对资金产能把握不好，经营不善而倒闭。

总之，现在的造船业正处行业较长周期性的低谷，韩日、欧美等先进发达的造 船国家凭借着先进的管理、技术和经验，转型升级相对于国内船企要容易得多。高 附加值船是这些先进造船国家的主要业务。因为全球市场对高附加值船舶的需求与 金融市场的繁荣与否的关系并不密切，所以现在的全球金融危机对这些先进造船国 家的高附加值船型的建造业务影响并不大，因此金融危机基本没有影响到欧美的同 行。所以，国内许多船厂也开始引进日韩、欧美等先进造船国家的先进造船与管理 技术，开始进入高附加值船舶的建造领域。在此之前，国内企业对此领域并没投入 太多，因此在当下船市复苏迹象并不明显的情况下，国内船企正面临着发展中的种 种十分困扰的难题。文献综述

1。1。2 国内外研究的现状、存在的问题

1。2 液化气船简介

liquefied gas carrier（液化气运输船）是专门用来装运液化气的运输船。一 般的可分为 LNG 船（液化天然气运输船）和 LPG 船（液化石油气运输船）。

伴随着气体液化技术发展，液化气运输船被研制和建造出来，并投入商用。世 界上第一艘是用普通旧油船改建成的“甲烷先锋”号，在美国建造。20 世纪 60 年代 初，传统的造船强国陆陆续续研发建造了一些液化天然气运输船，容量一般在 25000～27000m3 之间。到了 20 世纪 70 年代，大型的液化天然气运输船被研发设计和建造出来。来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-到了中国实行改革开放的 1978 年，中国现代造船工业刚起步是，装载 容量达到 13 万 m3 的巨型液化天然气运输船在法国被研发设计和建造出来。在一个 大气压时为-164℃是天然气液化温度的临界值。在超低温状态下（-164℃），船舶 使用得碳素钢会呈现出脆性，所以只能用铝合金或昂贵的镍合金钢来制造 LNG 船的 液货舱。只能靠液化气本身的蒸发来实现保持液货舱内的低温。并且蒸发出来的液 化气只能被用作燃料。为了防在船舶遭到碰撞或者搁浅等状况下，液货舱会到破坏， 所以在设计和建造时液货舱和船体外壳需要保持一定的距离。