3。1。7 底座的设计计算 32

3。1。8 橡胶金属复合件的设计计算 32

3。1。9 复合减振器平面图 33

  三维模型构建 34

3。2。1 UG 详细建模过程介绍 34

3。2。2 复合减振器三维模型图 34

  本章小结 35

第 4 章 复合减振器的静力学分析 36

  ansys workbench 简介 36

  UG 与 ansys 软件的对接 36

  仿真分析的前期工作 36

 边界条件的施加 37

  计算结果分析 38

  本章小结 44

结论与展望 45

致谢 46

参考文献 47

第1章 绪论

    本研究课题的现实背景

船舶动力装置保证了船舶的正常航行、动力机械的正常运转和船员的正常生活，它 们所需能量的来源绝大部分是来自于化学燃料的燃烧，使燃料的化学能转变为热能，再 通过热力学的作用转化为机械能。在船舶动力装置中产生振动和噪声的主要是推进装置

（主机、传动设备和推进器）和辅助装置（发电副机组、辅助锅炉、压缩空气系统）等。 如果船舶的振动和噪声过大，会带来一些严重的危害，比如说，船体结构和其他设备长 期受到被动的激励力，导致机械结构的疲劳损坏；使一些仪表失灵甚至失效，其他的设 备因此接收到错误的信息而产生一系列的连锁恶性反应；影响船上工作人员的身心健康 等。而对军船、游轮、科考船等有特殊用途的船舶还有其他的影响，比如对于军船，会 降低其隐身性能，而这日益成为军船现代化的一个重要标志；对于游轮，过大的振动噪 声会严重降低其舒适性；对于科考船，会影响数据的准确性，浪费人力和财力。

降低船舶的振动与噪声有着紧迫的现实需求，在船舶隔振技术发展的 70 余年来， 经历了多次技术跨越，隔振的方法呈现出多样化，隔振的科学性经过多年的积累有了很 大的提高，为船舶行业的发展贡献了极大的推动力量。

    船舶隔振技术的发展简介

在隔振装置发展的初期，发展的是单层隔振装置，如图 1-1 所示，在动力设备与船 体基座之间安装了一组隔振设备，由于隔振设备自身具有弹性和阻尼，自动力设备传递 到基座上的动态激励就会小于设备的激励力，从而达到减振的效果。在 40 年代已经有 人建立了简单隔振装置的力学模型，在这个模型中基础是刚性的，然后用单质量块表示 动力机械，用弹簧和阻尼表示隔振装置。由于这种单层隔振装置本身具有分布的弹性和 质量，在中高频段会产生共振效应，因此它的隔振效果不是很理想。但是由于这种隔振 器简单有效、技术成熟、经济性好，隔振效果一般在 10-20dB 之间，对于隔振要求不高 的设备和有严格对中要求的动力推进系统有较好的适用性。

既然单层隔振装置在中高频段隔振效果比较差，于是技术人员发展出了双层隔振装 置技术，如图 1-2 所示。它在动力设备与船体基座之间增加了一个中间阀体，然后在设 备与阀体和阀体与基座之间分别都安装了隔振装置，如果布置合理，双层隔振装置可利论文网