3。4 有效功率的估算和统计 13

3。5 本章小结 16

第四章 船机桨匹配设计计算 17

4。1 机桨匹配设计的一般方法 17

4。2 初步匹配设计 20

4。2。1 选择螺旋桨盘面比为 0。40 时初步匹配设计： 21

4。2。2 选择螺旋桨盘面比为 0。55 时初步匹配设计： 24

4。2。3 选择螺旋桨盘面比为 0。70 时初步匹配设计： 27

4。3 终结匹配设计 29

4。3。1 盘面比为 0。40 时的终结匹配设计： 30

4。3。2 盘面比为 0。55 时的终结匹配设计： 32

4。3。3 盘面比为 0。70 时的终结匹配设计： 34

4。4 本章小结 35

第五章 空泡校核和经济性分析 36

5。1 空泡校核 36

5。1。1 空泡校核计算 38

5。1。2 空泡校核结果分析 39

5。2 经济性分析 40

5。2。1 控制船舶主机经济性指标 40

5。2。2 提高推进效率 41

5。3 VB 编程辅助计算 42

5。4 本章小结 46

结论 47

致谢 48

参考文献 49

第一章 绪论

1。1 选题的背景及意义

1。1。1 船机桨匹配的背景

人类从使用船舶开始就面临解决船舶推进的问题。船舶推进方式的变更体现了船 舶及航运的发展历史。船舶推进方式的变化从帆桨时代开始，当出现蒸汽轮机以后， 以螺旋桨为主要推进装置的时代就开启了，以螺旋桨为主的推进装置优点在于推进效 率高，性能优于帆桨设备。论文网

船舶主机是维持船舶正常运行以及保证船上人员工作和生活，为船舶提供能量 的动力装置设备。由主机发出的功率，为船舶的运行和前进提供动力基础，轴系设备 将主机功率通过轴系传递给螺旋桨，螺旋桨的旋转将此功率转变成推力，推动船舶行 驶并维持稳定航速的航行。[1]如果主机与螺旋桨的配合不恰当，转速提高不上去，船 舶就不能按照规定的航速行驶。由此可见，船机桨匹配性能良好与否直接影响到船舶 的安全性、快速性、以及经济性。

船体、主机和螺旋桨之间的配合存在着很多的能量之间的交换和传递，而船机 桨配合情况的良好与否，直接关系到能量转换情况的效率。这里取蒸气轮机的推进装 置作为例子，船机桨之间配合的是否良好，将会影响到蒸气轮机是否能够发出主机的 额定功率，并且是否能进入最佳工作的状态，螺旋桨是否能完整吸收主机的功率，以 及是否最有效的将螺旋桨产生的旋转能量转化为推力。随着石油等能源物资的减少， 燃料费在船舶运输过程中的总费用中占有比例由 10%上升至 40%~50%。燃料资源在发 展国民经济的主要能源中占有极高的地位，同时也是重要的战略发展物资，伴随着国 民经济的高速发展，各方面经济发展对燃料的需求量将会逐渐增加。节约燃料的重要 方法之一就是让推进装置的整体性能达到最佳的运行状态，从而实现以最高的推进效 率运行工作，降低燃油的损耗，使船舶运行过程从经济性考虑做到最好。