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(2)模具将进一步标准化、模块化设计
随着CAD/CAM技术的推广不断进行，各个软件中的各种模具模架模块将日趋完善，传统的设计方法将逐渐被淘汰[7]。虽然现在模具的零件基本上都可以买到，也就是说都可以标准化生产，例如标准模架、浇口套、顶杆、滑块等都可以在标准件生产厂商那里购买到，但是很少企业设计的模具是全部标准化设计的，这不仅消耗大量的人力、物力，甚至可能引起技术不达标的可能。模块化是指解决一个复杂问题的时候自上向下逐步把问题划分成若干个模块的过程，对于模具设计而言就是把模具分成几个部分然后又不同的设计人员进行，最后整合。每部分都是参数化，为下一次模具设计做准备，这样可以减少修改而用在别的磨具上，这样可以大幅度的减小成本和时间。
(3)CAE技术将逐步推广
利用CAE技术可以在计算机上对整个注塑的成型过程来进行模拟分析，准确的预测熔体在型腔中的填充、冷却、保压情况，以及成型件中的应力分布、分子纤文的取向分布、产品的收缩和翘曲等情况，这样不仅能在加工前早发现问题，及时的修改不合理的地方，而且还能积累经验为软件的改进提出建议。这种方法是对传统模具设计的一次革命性的改变[8]。CAE技术可以应用在塑料产品的设计上，可以分析流动状态下的熔融塑料是否能全部填满模具型腔、制件实际的最小壁厚、浇口位置是否合理。对于模具的设计和制造方面，CAE分析可以指出适合模具的填充形式、最佳浇口位置、浇口数量、流道系统和冷却系统的优化设计，减小成本。
(4)热流道技术的应用将越来越广
热流道相对普通的流道拥有无可比拟的优势。热流道技术不仅成型周期短，而且可以降低射胶的压力和锁模力，大大提高模具的使用寿命[9]。可以这样说，随着热流道技术的不断发展和所带来的制造成本的减少，热流道技术在不久将来会不断凸显出其优势。
3 方案论证
3.1 塑件结构特点
本次设计的是自动束光器传动齿轮成型工艺及注射模设计，其结构如下图所示。零件需要是四个不同大小，和规格的齿轮，，零件制造精度较高，成型时还需要彼此相互配合，需要成套生产。
3.2 塑件材料特性
POM（聚甲醛树脂）定义：聚甲醛是一种没有侧链、高密度、高结晶性的线型聚合物。按其分子链中化学结构的不同，可分为均聚甲醛和共聚甲醛两种。两者的重要区别是：均聚甲醛密度、结晶度、熔点都高，但热稳定性差，加工温度范围窄（约10℃），对酸碱稳定性略低；而共聚甲醛密度、结晶度、熔点、强度都较低，但热稳定性好，不易分解，加工温度范围宽（约50℃），对酸碱稳定性较好。是具有优异的综合性能的工程塑料。有良好的物理、机械和化学性能，尤其是有优异的耐摩擦性能。俗称赛钢或夺钢，为第三大通用塑料。 适于制作减磨耐磨零件,传动零件,以及化工,仪表等零件。[1]
合成树脂中的一种，又名聚甲醛树脂、POM塑料、赛钢料等；是一种白色或黑色塑料颗粒，具有高硬度、高钢性、高耐磨的特性。主要用于齿轮，轴承，汽车零部件、机床、仪表内件等起骨架作用的产品。
3.3 塑件材料成型性能
聚甲醛是一种表面光滑、有光泽的硬而致密的材料，淡黄或白色，薄壁部分呈半透明。燃烧特性为容易燃烧，离火后继续燃烧，火焰上端呈黄色，下端呈蓝色，发生熔融滴落，有强烈的刺激性甲醛、鱼腥臭。聚甲醛为白色粉末，一般不透明，着色性好， 比重1.41-1.43克/立方厘米，成型收缩率1.2-3.0%，成型温度170-200℃ ，干燥条件80-90℃ 2小时。POM的长期耐热性能不高，但短期可达到160℃，其中均聚POM短期耐热比共聚POM高10℃以上，但长期耐热共聚POM反而比均聚POM高10℃左右。可在-40℃～100℃温度范围内长期使用。POM极易分解，分解温度为240度。分解时有刺激性和腐蚀性气体发生，故模具钢材宜选用耐腐蚀性的材料制作。[1]