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11.4 工程概况
本工程拟建场地属微丘地貌，沿线主要为居民区，渔塘、农田、沟渠等，地势略起伏，桥址区未见活动性断裂构造、滑坡、泥石流等不良地质现象，适宜桥梁建设。
1.5 设计资料
公路等级 高速公路、一级公路
路基宽度(m) 24.5 （分离式路基）
汽车荷载等级 公路-Ⅰ级
行车道数 双向四车道
桥面宽度(m) 2×12.0
跨径(m) 25
单幅桥梁片数 5
梁间距(m) 2.40
设计安全等级 一级
环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类
1.6主要参考文献和所用设计规范
1. 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2. 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
3. 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
4. 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85(体系编号JTG D63)；
5. 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002；
6. 中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥位勘测设计规程》JTJ 062—91；
7. 易建国主编，《桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥》（第三版）人民交通出版社；
8. 彭大文，《桥梁工程》，人民交通出版社，2006。
9. 王国鼎主编，《桥梁计算示例集—拱桥》（第二版）人民交通出版社；
10. ACI COMMITTEE 318. BUILDING CODE REQUIREMENTS FOR STRUCTURAL CONCRETE ACI 318-05 AND COMMENTARY ACI 318R-05 S. American Concrete Institute，2005
11. The American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications3 Edition 2005
二、方案论证
桥型 5×35预制钢筋混凝土连续T梁桥 60m+55m+60m预应力混凝土连续T梁桥 斜拉桥
施工技术水平 连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，且从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。 它克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求。先简支后连续结构相对于传统意义上的连续梁桥而言，降低了施工难度，同时一定程度上达到了结构连续的目的。而相对于简支梁来说，减小了跨中弯矩，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝额的产生 主梁增加了中间的斜锁支撑，弯矩显著减小，与它其体系大跨度桥梁相比，混凝土与钢材用量均较节省。
环境方面 拟建场地属微丘地貌，沿线主要为居民区，渔塘、农田、沟渠等，地势略起伏，表层分布少量第四系人工填土层（Q4ml），冲洪积卵石层（Q4al+pl）；下伏基岩为燕山早期侵入（γ52）花岗岩及其风化层，局部有辉绿岩（βμ）岩脉穿插。河道北岸及河床均出露基岩，河道宽约202米，高差约20米。桥址区未见活动性断裂构造、滑坡、泥石流等不良地质现象，适宜桥梁建设，此外这三种桥型外观都很美观，与周围的环境都比较协调。