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使用。效果 桥面平整度易受悬臂挠度影响，行车条件稍差。主桥每孔有两道伸缩缝，养护较麻烦。 先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理的特点。它克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求。 可以充分满足桥下净空与美观要求，并可以降低引道填土高度。便于采用悬臂法施工和架设，施工安全可靠。
经济技术造价比 连续T梁桥与钢筋混凝土箱型拱桥，虽然连续T梁桥墩刚度较大，但是可以节省昂贵的支座，尽管在钢材，木材两个方面前者的费用比后者略多，但是前者综合费用却比后者经济。另外连续T梁桥受力是长悬臂体系，全跨以承受负弯矩为主，预应力钢筋布置在桥的顶面上，极大地方便了施工。
钢筋混凝土箱型拱桥虽然造价最低，但是需要使用大量的木材，劳动力，工期也较前两者长。
装配式钢筋混凝土简支T梁桥与预应力混凝土简支简支T梁相比主要造价低，施工较为简单另外就是叫经济。
在方案的拟订过程中，还有两个很主要的因素，那就是工期很紧与经济。需要尽早使其投入使用，对于第三方案，斜拉桥比梁式桥的跨越能力大，但是此桥设计总长为125m，使用斜拉桥，不如预应力混凝土梁桥经济。虽然在一些指标上略优于第一和第二方案，但是对于第一和第二方案，采用悬臂拼装，梁体块件的预制和下部结构的施工可以同时进行，拼装成桥的速度较现浇快，可显著缩短工期；块件在预制厂内集中预制，质量较易保证；梁体塑性变小，可减小预应力损失；施工不受气候影响；在施工中，机械化程度高，施工机具简单，施工速度快，省时，省工，在造价和行车方面稍逊一点，对于第一和第二方案主要考虑经济和复杂方面，第一方案叫为简单明确，第二方案跨度稍比第一方案跨度大，经过综合比较，决定选定第一方案。
预应力混凝土先简支后连续T形梁桥有如下优势：
（1）改善了结构受力状况，采用连续设计比简支设计可减少预应力筋。 （2）预应力和初始上拱度相对较小，有利于桥面铺装施工。
（3）先在现场预制，现场吊装，形成一般简支体系，然后通过现场浇注连续接头段，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为真正的连续梁体系，不但有利于施工，按传统习惯预制和安装预应力梁，减少了桥面伸缩缝，增强了结构的整体性和行车的舒适性，改善了桥面养护文修。
（4）先简支后连续T梁比先简支T形梁桥结构刚度大，梁高低，用料少，结构中的钢材和混凝土数量少，且施工简便，不要搭脚手架，施工质量容易控制，经济效益和社会效益均为可取。
（5）由于主体结构采用预制构件，因此混凝土的收缩和徐变对梁的挠度和次内力影响不大。
（6）斜拉桥比梁式桥的跨越能力大，但是此桥设计总长为125m，使用斜拉桥，不如预应力混凝土梁桥经济。
三、设计内容
3.1 建筑设计部分：
方案设计部分
根据设计资料和技术标准按指定的桥型进行桥梁的概念设计和总体布局，确定桥梁的孔跨布置以及立面、平面、断面等总体布局，初步拟定桥梁各主要部位的尺寸。
初步绘制总体布置图（平立面比例1/500）和主要部件的一般构造图，并提交初步设计说明。
1）平面设计：桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。
2）纵断面设计：它包括确定桥梁的纵跨径、桥梁的分孔、桥面标高、桥下净空、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。