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（3）公路路面设计
路面是直接承受汽车碾压的行车地带，它是用各种坚硬材料铺筑在路基上面的单层或多层结构。路面的类型常见的有沥青路面、水泥混凝土路面、碎（砾）石类路面等。
以沥青路面为例：
1）路面设计以单轴双轮组100KN为标准轴载,以BZZ-100表示；
2）设计交通量的计算应将不同轴重的各种车辆换算成BZZ-100标准轴重的当量轴次；
3）设计年限的选择宜根据各地国民经济发展的实际情况和该公路在公路网中的地位，并考虑投资条件综合确定；
4)新建或改建公路的路面设计应根据《工程可行性研究报告》的有关交通量预测资料或现有交通量观测站实测十年以上的交通量资料，考虑各种车型的交通组成（或比例），并实测或收集大客车、小货车、中货车、大型货车、拖挂车等的轴载谱分布，或论证地确定各种车型的代表轴重；再将不同车型的轴重换算成标准轴载的当量轴次，求得交工后第一年双向日平均当量轴次(N1)。
5）设计年限内交通量的平均增长率(r)应根据《工程可行性研究报告》中有关预测的交通量增长率，分析论证确定设计交通量的平均增长率。
6）车道系数宜按规范选定，若公路无分隔时，路面窄宜选高值，路面宽宜选低值。
四、方案论证
平原微丘区地形平易，选线时应以两控制点间的航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越与绕避。选线时应注意以下几点：
1．路线应短直，如离开短直方向，必须有足够的依据。
2．在微丘区，路线绕避山嘴，跨越沟谷或其他障碍时，一般应使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角较小。
3．路线应少占农田，特别是高产田。
4．力争减少路基填土高度，但绕避高程障碍而导致路线延长时，则应认真比选。
5．路线应尽可能采取较高的平、纵面设计标准，路基应保持一定高度，在充分满足桥涵及其他建筑物高度的条件下，适应地形起伏，以节省工程。
选线时，提出若干可供比选的方案。随后，对这些方案进行比选。方案的选定要从国家和当地的战略全局出发，服从国民经济发展的需要，讲求社会、企业和环境的综合效益。在比选中，应贯彻以下原则：
[1]方案比选时，必须保证各个方案的可比性。
[2]方案比选采取逐步渐近的淘汰方法
方案比选的内容：
1． 路线方案主要技术经济指标
[1]反映技术特征的指标（路线长度、最小平曲线半径、最大纵坡等）
[2]工程数量和工程条件方面的指标（土石方数量、材料消耗等）
[3]反映运营特征的指标（交通量、汽车轮胎磨损等）
[4]经济评价方面的指标（货币指标和有关投资效益的指标）
2． 各阶段路线方案比选的内容
[1]可行性研究阶段
[2]初步设计阶段
[3]技术设计阶段
3．方案的社会意义及影响
路线方案选择得好坏，直接影响到社会的各个方面：
[1]促进沿线经济和工农业的发展，改善投资环境，发展旅游事业等；
[2]促进当地交通运输的发展和改善路网结构；
[3]给物资部门带来增加产出物和减少商品的积压；
[4]提高运输效率，节省旅客和货物的在途时间；
[5]缩短运距可降低运输成本费用
五、设计的技术要求（论文的研究要求）：
（1）编写设计说明书；
（2）路平面设计、绘制道路平面图（40米一个整桩，曲线主点桩及必要加桩）；
（3）道路纵断面设计、绘制道路纵断面图（比例尺：横向1：2000，纵向1：200）；