隧道贯通导线的设计(2)
6.3.2测边、测角精度等级（2） 10
6.3.3测边、测角精度等级（3） 10
6.4控制测量精度的注意事项 11
7 总 结 20
1 绪 论
随着我国经济的快速发展，绝大多数城市都走上了城市化的道路，经济日益发展的同时也伴随着一系列的问题，行车难逐渐成为了各大城市的主要问题之一。但城市的道路毕竟是存在局限性，难以容纳不断增长的流动人口和道路车辆，这使得道路阻塞、交通事故等一系列问题频频发生。不仅如此，随着交通车辆的不断增多，大量机动车排放的尾气等环境问题也不容忽视，像北京的雾霾、沙尘暴也成为了它的“特色”之一。因此交通问题成为了各大城市迫在眉睫的突出问题。而地下铁路隧道具有运量大、速度快、能耗低、噪音小、污染轻等优点，成为地下空间开发的重点。随着我国现代化进程的加快，所面临的交通压力也逐渐增大，国内也认识到了城市轨道交通是解决交通问题的不错选择。
因此隧道工程的研究开发也是现在各大城市的热门话题。在贯通测量的过程中，误差的大小决定这这条隧道能否顺利贯通。经过研究发现，隧道贯通误差主要基于：隧道横向贯通误差、隧道纵向贯通误差和隧道高程贯通误差这三个部分。这三者之间相互存在着一定联系，但他们对贯通的影响也是不同的，本文主要是基于隧道贯通测量，对最终贯通点的误差进行分析评估。从贯通误差的来源开始分析，并对误差的来源一一分析，然后举以实例计算贯通点的误差。通过对其误差的分析将其应用到实践中去，将贯通测量方案进行优化。
1.1国内隧道发展状况
21世纪前十年中，我国有总长155公里以上的公路隧道投入了建设，3公里以上的特长隧道和拟建的铁路中隧道含量很大。像北京、上海、广州、深圳这些大型城市早已经构建了巨大的地下交通网，更有很多城市建设了更具创新性，实用性的地下隧道，例如厦门市，它建设了一个可以全天候进出厦门岛的海底隧道，成为了第一个国内海底隧道，令众人咂舌。还有广东更是建设了一条连接深圳与珠海超长海底隧道，全长达到了三十多公里，其工程量可见一斑。并且还有拟建的优尔大跨海隧道也是令众人频频称赞。不仅仅国内发展迅速，一些发达国家的超长隧道工程也如雨后春笋般频频展露。
虽然说国内的隧道发展非常的迅速，但在这飞快的发展中我们也遇到了不少的问题，这又是我国隧道及地下工程技术上的不足之处。大致可分为以下几点：1、运用程度低和建设管理水平不高。比如工程决策缺乏长远和全面的考虑，缺少环境保护和工程经济的合理比较。
2、产业化程度低。主要体现在设备和材料上的不足，因为地下工程我国起步的比较晚，很多专用设备还是比较依赖国外进口。
3、专业化水平低，缺乏技术型人才。施工机械化水平、信息化水平普遍较低。这些与国家快速发展的经济形势是不相适应的。
虽然有不足之处，但是我国地下工程的建设前景还是非常乐观的。并且隧道及地下工程建设有着三个明显的发展趋势：
1、需修建的长隧道越来越多，长度越来越长
2、是以隧道方式跨越江、海、河、湖水域的工程越来越多
3、城市隧道和地下铁道的建设将迎来高潮
在隧道施工技术方面，近十年来我国的施工技术更是突飞猛进，有些方面达到甚至超过了国际先进水平。我相信不久的将来我国的隧道工程一定能够能到长远的发展。
1.2主要研究内容
对于通常情况下的隧道施工，由于地面控制测量、洞内控制测量以及施工放样误差等诸多因素的影响，使隧道两相对开挖面间的施工中心线在贯通面不能理想地衔接而产生错开。这种施工中心线在贯通面处产生错开的现象称作隧洞施工的贯通误差。通过介绍了隧道贯通误差的理论，对实现隧道贯通所需满足的各项误差进行了研究，将各项误差按照不同的权重分配方法进行了比较，得出在实际施工中比较可行的误差分配原则，对既满足精度又节省人力物力的方案进行探讨。
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