近年来,各地高校校园中的交通事故屡屡发生:2008年5月安徽师大西门内一辆出租车撞死了商贸职院一骑车女生,同年仅上海市各高校就发生交通事故20余起,死亡12人,伤6人；2009年2月27日,上海交通大学校园发生了轿车与自行车相撞,至骑车人重伤；同年11月27日,这一幕又在哈尔滨工业大学重演；2010年1月20日,郑州中原工学院龙湖校区还发生两车相撞的惨剧,车辆几乎报废,被撞的两人头破血流,多处骨折,学生戏称,就像成龙在演飞车的电影[1]；2010 年 10 月16日，李启铭酒后驾车到河北大学见朋友，在新校区的生活区内，将两名女生陈某、张某撞伤，最终陈某经抢救无效死亡[5].更为严重的是某高校交通事故的发生,引起了学生的义愤,便砸毁掀翻轿车,使师生矛盾激化,严重影响了正常的教学秩序和学校的稳定,这不能不引起我们的高度重视[1]. 

高校校园道路规划现状.当前我国大多数高校采用的是传统的方格棋盘式路网，整个校园空间被方格网状的道路整齐分割，道路平坦，主要车行道平行贯穿校园.整个道路系统多采用人车混行模式，校内公园、游园采用的则是步行道路模式.道路横断面在校园个别主路上采用二板块形式，绝大多数道路采用的是一板块模式即人车双向混行的模式.

多数校园道路宽度相同，人车混行，没有明确的主次关系.在上下课时，连接学生主要活动场所的道路上人流、车流非常集中，易造成短时交通拥堵，产生大量噪声和污染.很多校园都是 20 世纪修建的，在学校规模较小时问题不明显，随着学校发展规模的扩大，道路系统出现的纰漏层出不穷.在我国，自行车是学生主要的交通工具，有些高校自行车数量庞大，交通高峰时人行道和车行道常被自行车占据，既阻碍交通，又影响校园环境[6].

大学生交通安全教育现状:领导机制建设不健全； 高校交通安全教育资源缺乏； 高校难以承担所有交通安全教育，使得安全教育流于形式[7].

校园保卫部门在校园交通管理中存在的问题: 无执法权； 在校园规划中缺少话语权； 专业知识缺少, 管理人员队伍 、力量较弱； 校园交通事故处理的延迟性，对校园安全秩序带来影响； 校园交通事故处理的复杂性，对校园稳定工作产生的负面影响[8].

3  教师视野下我校校园道路交通安全调查

3．1  调查内容

此次调查是对淮阴师范学院教师进行随机抽样调查，采用调查问卷的方式，其中问题包含了如性别、出行方式以及各种事故的原因、隐患以及建议等方面.分发200份，其中有效问卷156份.

3.2  基本情况统计

3.2.1被调查教师基本情况统计

156份有效问卷中，男教师为78名，女教师为78名，男女比例为50/50，其中以以机动车出行的占总数的52.6%，以电动车出行占总数的24.4%，以自行车出行占总数的14.1%，步行的占总数的9.0%；在对于校园目前交通安全状况的态度方面，认为一般的占总数的41%，认为较好的占总数的31.4%，不太满意的占总数的14.7%，不容乐观的占总数的8.3%，很好的占总数的4.5%；在目击或遭遇校园交通事故方面，没见过的占总数的64.7%，一学期见一次的占总数的17.3%，一月见一次的占总数的10.3%，一星期见一次左右的占总数的6.4%，天天见的占总数的1.3%；关于参与校园活动是是否有安全感，有安全感的教师占总数的30.8%，有一点安全感的占总数的50%，完全没有安全感的占总数的19.2%；对于上下课时间学校交通状况的看法，认为上下课时间交通状况非常通畅的占总数的2.6%，有点挤的占总数的51.3%，很堵的占总数的41.7%，寸步难行的占总数的4.5%.文献综述