1.2  实心轮胎的功能特点

实心轮胎具有弹性高、散热强、耐磨性好，稳定性能良好等特点,且轮胎与地面的接触面积更大，使其的抓地能力更强。

同时实心轮胎的胎体由全橡胶所构成，因此使轮胎具有较高的耐刺穿性，从根本上消除了在车辆行驶过程当中轮胎被刺穿的隐患，增长了轮胎的使用寿命，减低了车辆的维修费用，提高车辆的使用率和工作效率。并且实心轮胎变形率低，其负荷－形变量小、运行稳定性好，因此使驾驶员在驾驶车辆时更加舒适。在低速、高效运行车辆中，实心轮胎可以代替充气轮胎使用。

1.3  轮辋的介绍

轮辋是车辆车轮连接轮胎的重要部件，通常轮辋具有使用牢固，质量轻，惯性力矩小，平衡差度小，振动轻，导热快，拆卸方便等特点。

常见形式主要有两种：探槽式和平底式轮辋；此外，还有对开式、半深槽、深槽宽、平底宽以及全斜底等类型的轮辋。

1.4  轮胎的生热和温升及其影响因素

轮胎在刚刚开始滚动时，轮胎的温度与环境的温度相同，此时的轮胎处于热平衡状态中，轮胎在继续滚动后，轮胎由于滞后和摩擦生热使轮胎的温度逐渐升高并大于环境温度，轮胎处于非稳态状态；在行驶一段时间后，轮胎的生热速率与轮胎的散热速率相等，轮胎又将达到一个新的热衡状态，其温度场也将稳定下来。论文网

因为影响轮胎温升的因素较多，因此马连湘,刘志春,刘江省等[1]对轮胎温度场研究文献进行了归纳，将其主要分为以下几种：

（1）结构设计：对轮胎结构进行合理的设计会改变轮胎的刚度等部分性能，使轮胎所能达到的最高温度大大降低；

（2）行驶速度：行驶速度较快的车辆,其轮胎在单位时间内与地面的接触次数就会增多,轮胎与地面摩擦、轮胎内部结构间的摩擦也就越加频繁,同时减少轮胎的变形恢复，而其中大部分的变形能转化为热,从而使轮胎的温度越高；

（3）负荷：若轮胎在较大的负荷下工作, 就会使轮胎发生较大的变形，加重轮胎与地面接触部位处的摩擦损耗, 同时胎体内部的摩擦及轮胎与接触到的车辆部件的机械摩擦会产生的热量，也会令轮胎的内部温度升高；  

（4）充气压力：较低的轮胎的充气压力将会导致轮胎胎体发生较大的变形,从而使得轮胎产生屈挠,最终使轮胎产生不必要的生热；

（5）配方与原料：降低轮胎温升的重要途径是运用合理的材料、确定轮胎合理的配方并减小轮胎的损耗因子；

1.5  滚动轮胎温度场研究现状

1.5.1  实测法

由于轮胎的结构较为复杂，且轮胎用复合材料具有非线性的特征，这使得为获取轮胎的温度场分布而使用实测法在过去一直被认可并广泛使用。实测法可以满足对任何类型和规格轮胎温度场的测试分析,它包括接触法和非接触法两种类别。

(1) 接触法

接触法是在20世纪50年代开始被西方和前苏联采用的[2]。接触法主要用于测定轮胎的内部温度,它又分为静态法和动态法。

静态法一般是在实验停止后对轮胎进行测温,在测量胎冠和胎肩处的温度时可以采用此种方法。运用此法测温快速灵敏, 而且实验前的温度也能够进行准确的测量。

动态法一般是用于测量在滚动状态下的轮胎的温度。采用动态法要在轮胎上开孔,将热电偶预先埋入轮胎测温处。轮胎在受力滚动时, 必然会产生应力集中, 测出的温度会与实际温度有误差, 因此, 必需在测量后对测量的结果进行修正。