同传统的以固定式采油平台为中心的海上油田开采形式相比，FPSO 系统对于海域 周边的油田、早期开采系统以及深海油气田的开发中有着其特别的优势，近年来也得到 了迅速的发展，已经成为海上油气资源开发主要的开采手段[3]。FPSO 的主要特点如下：

（1）投资小，开采风险低；

（2）施工的周期短，建造质量不受天气等因素影响比较高；

（3）FPSO 系统对水深海底地形等因素不敏感，不会随水深增加建造费；

(4) 可以灵活的调换生产模块以便适用于不同的油田开发；

(5) 拆迁费用较低；

(6) FPSO 具有宽阔的甲板便于各种布置不同的生产模块。

从整体结构上来看， FPSO 是由系泊的方式所决定了的船种。所以系泊系统是 FPSO 的重要技术之一，我们将 FPSO 按不同的系泊方式可分为以下三种类型：转塔式，软钢 臂式，硬钢臂式[4]。

在未来，能源的争夺必将成为世界竞争的主题，而海洋又是能源储备的第一战场， 如何探索海洋资源成了各国的重中之重，所以 FPSO 技术必将在未来的海洋船舶领域扮 演着重要的角色。

1。1。2FPSO 的发展

FPSO 发展的时间其实并不长，提到它的时候大多数人哪怕是学习这方面知识的人 可能都会觉得有些陌生，FPSO 发展至今仅有 40 多年的历史，世界上的第一艘 FPSO 其实 是由一艘旧油轮改装而成的，它是由壳牌石油公司于 1976 年改装的[5]。而我国的第一艘

FPSO 名为“南海希望”号，是在 1986 年首次用于我国北部海湾 10-3 油田的开发中，有 意思的是这艘船也是由一艘旧油轮改造而成的，这说明 FPSO 本身和油船的性能有着很 大的相似之处，只不过后来 FPSO 在功能上比油船多了更多的特点，当时“南海希望” 号 FPSO 可以储存 17 万吨的原油。其实“渤海友谊”号才是真正的第一艘由我国自主设 计建造的 FPSO,它是在 1989 年正式投入使用，值得一提的是它还是全球第一艘抗冰型 FPSO 被我国用在冰区海域，实现了我国 FPSO 设计建造零的突破。后来被评为中国十大 名船之一，也永久的载入了我国船舶行业的史册中。FPSO 由于它的储油能力强，投资小， 可转移等优点而得到各个国家的青睐从而迅速发展，据统计，目前全世界正在使用中的 FPSO 大概有 150 艘，在建的有 10 余艘，还有 30 艘是改建的。我国经过了许多年的发展， FPSO 的技术已经达到世界顶级水平，甚至在某些领域已经达到领先水平。

FPSO 外形和油轮有些相似，这也是以往油船改造成 FPSO 的基本原因[6]，但是它结 构的复杂程度远远高于普通的油轮，它所需要承受的外载荷也要比普通油轮要多,普通 的油轮可能只承担运输原油的作用，但是 FPSO 它所具有的功能还有卸油还需要开采石 油。以往的 FPSO 有个缺点就是它的建造周期还比较长，自从使用了模块化之后，模块 化就是上层结构和船体一起建造，工期就大大的缩短了。随着现在原有的运输量越来越 大，FPSO 的结构尺寸在不断地扩大和材料的强度也在不断提高。其次，FPSO 作为载体，它上面包容着许多模块彼此之间的布局和分隔上更加讲究，尤其是安全性问题要作重点 考虑。这里我们着重讲述储油舱的结构性能，随着科学技术的高速发展，钢材不论是生 产的质量还是效率都在飞速提高，钢结构的产品的优点是重量轻，强度高还有抗震性能 好，这一点很符合储油舱的材料需求标准而且价格也不是很贵。这让钢材逐渐成为工程 界广泛采用的结构形式。但是一旦储油舱发生火灾钢材难以承受火灾带来的超高温度[7]， 后果也将非常严重。会对整个 FPSO 海洋平台造成难以估计的损失和人员伤亡。