深圳地铁7号线又称西丽线，工程起于南山丽水路，经西丽、安托山、车公庙、上沙、石厦、皇岗口岸等，终至罗湖区太安路，线路总长约30。2km，共设有28 座车站，全部为地下站，下穿平南铁路、广深铁路四线，设有13 座为换乘站，与城市轨道交通1、2、3、4、5、6、9、11、14号线等9条线路交叉换乘。近日，深圳地铁乘务三部的司机们参加了7号线介入安全、线路简介、现场救护的培训工作，了解7号线主要使用列车车型结构，观察列车的调试过程。文献综述

11号线全程51公里，全线共设18个车站，包含10个换乘站，在福田与蛇口线（2号线）、龙岗线（3号线）交汇，在车公庙与罗宝线（1号线）、西丽线（7号线）、梅林线（9号线）交汇；在深圳湾公园与梅林线交汇，在后海与蛇口线交汇，在桂庙与宝安线（10号线）交汇，在前海湾与罗宝线、环中线（5号线）、深港机场快线交汇。深圳地铁11号线也传说是中国最美地铁线，列车设有商务舱和普通乘客舱，配备红色软式座椅。运行速度也将成为国内最快的地铁线路，平均时速达到120km/h，其中从福田到机场，运行速度达到在140km/h，因此该型列车成为当下国内最快时速的超大编组地铁列车。

在对深圳地铁基本情况有了一定的了解后，下面将通过物理性质参数对其物理性质经行分析。由于由于统计方法及数据相对有限，目前收集到的数据仅有轨道交通1、2、11号的物理性质参数，故而仅针对这三条线路所覆盖区域当中的花岗岩孤石进行分析。下面是所统计的数据结果：

5。2  地铁线物理性质参数统计

5。2。1  1号线物理性质参数统计

表5。1  1号线物理性质参数统计

     表5-1中罗列出了新鲜岩石和微风化岩石的饱和密度、干密度和吸水率的参数，选取了深大北至南山医院区间主要有以下几个钻孔测量：SZM1-Zc-014、SZM1-Zc-017、SZM1-Zc-018、SZM1-Zc-022，深圳西站主要由SZM1-Zc-050进行测量。同过在这几个钻孔点所得到的数据可以看出：

    在深大北至南山医院这一区间，新鲜花岗岩和微风化花岗岩在饱和密度上的最大差值仅为0。2g/cm3,同理，两种风化程度不同的花岗岩在干密度上的最大差值为0。1g/cm3，说明1号线所调查的区域的微风化花岗岩在饱和密度和干密度上并未产生较大变化，相对应的物理性质也未发生改变。来:自[优.尔]论,文-网www.youerw.com +QQ752018766-

    在深大北至南山医院这一区间，新鲜花岗岩的平均吸水率为0。36%，微风化花岗岩的吸水率为0。4%，增长了11%。这应该与微风化岩体在风化作用下产生风化裂隙，使得微风化岩的吸水率略大于新鲜花岗岩。

    通过对SZM1-Zc-050和SZM1-Zc-017微风化岩体、深大北至南山医院这一区间新鲜花岗岩岩体进行对比，SZM1-Zc-017的干密度比SZM1-Zc-050干密度仅多0。1g/cm3,但是吸水率却小了0。15%。深大北至南山医院这一区间的新鲜花岗岩干密度相差不大，但吸水率存在一定差距，可以看出在干密度对吸水率的变化有很大的影响。