3。1船体和海况描述 20

3。2频域计算 20

3。2。1附加质量 20

3。2。2辐射阻尼 22

3。2。3一阶波浪力响应算子(RAO) 24

3。2。4一阶波浪力 27

3。2。5二阶漂移力传递函数 30

3。3本章小节 34

第四章 小水线面双体船的时域耦合分析 35

4。1引言 35

4。2 计算模型 35

4。3小水线面双体船的时域分析 37

4。3。1局部锚链张力 37

4。3。2 整根锚链长度以及拖地长度 38

4。3。3 浮心位置 40

4。4本章小节 41

第五章 总结与展望 42

5。1总结 42

5。2展望 42

致谢 44

参考文献 45

第一章 绪论

1。1研究背景

近代船舶的诞生可以追溯到200年以前，从那时起每一个搞船舶设计和研究的工程师都为了改善和提高船舶的耐波性而绞尽脑汁。船在恶劣的海况下，会产生非常剧烈的摇摆和晃动，由此引起船上的工作人员和游客们的晕船、波浪翻到甲板上并击打甲板，同时推进器的螺旋桨叶片露出水面然后主机飞车甚至失速，这种时候整条船都会陷入巨大的危机，船上人员的人身安全受到巨大的威胁。所以在恶劣海况下船舶的表现，往往能判定一种船型的设计是否成功。从以往的经验来看，人们往往会把船造的越来越大，这不只是因为这样能装跟多的货物，而是这样做能够有效的增加船舶的耐波性。不过把船造大的做法最明显的去缺点就是会剧烈的提高建造船舶和营运船舶的成本，通常情况下船东并不会同意这样的做法。后来人们想到了在船体结构上下功夫，于是设计师们在船舶的舭部增加消摇鳍，在首部尾部增加减摇水仓。不过即使如此，这些办法在一定程度上只对船舶进行横摇时有减摇的效果，却拿船舶的纵摇没什么办法。因此，那些排水量不大的小船，要想在海上各种天气情况下进行全天候的航行，基本是痴人说梦。即使是更大一些的船舶，排水量能够达到4000吨以上，在海面情况比较恶劣的时候，航向的效率也会大大的下降。但是随着时代的发展，无论是用船进行海洋运输的商人，还是为了保护国家海洋领域安全的海军，都希望能有更加有些优秀的船型被开发出来，来满足他们日益增长的球，小水线面双体船的设计理念就在这种情况下产生了。

21世纪以来，随着陆地资源的不断减少，人们对海上石油和天然气的需求越来越大，而且各国之间的贸易往来日趋频繁，海运成为主要运输方式。为了保证船舶在停靠过程中，可以完成正常作业，必须减小船舶在码头系泊状态下的运动响应[1]。同时需要注意的是，由外海传来的波浪和附近船舶出港或入港时兴起的波浪，也会对码头系泊船舶产生影响。有时甚至会发生一些特殊情况，虽然波浪的振幅相对较小，但同样会使船舶发生较大的运动响应，一旦影响到正常作业，就会导致船舶停靠码头的时间增加，进而会增加相应的运营成本，如果发生断缆等情况，会发生无法估量的损失。因此，在码头系泊的过程中，必须要保证船舶的运动响应不能太大，只有这样，才能保证船舶的正常作业和港口的安全[2]。