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其中法国Y37型转向架采用整体焊接构架式，采用复合UIC标准的球面心盘，常接触弹性旁承；轴箱导向架、螺旋钢弹簧外加单侧顶柱式摩擦减振器的轴箱定位方式。由于增加了摇动台式二系悬挂，从而降低了横向刚度，使转向架动力学性能提升。
美国的Barber型转向架和控制型转向架，少量摆式转向架、交叉支撑式，运行时速可达60km/h-80km/h。通常29。8t和32。43t的转向架轴重最多，而35。7t的轴重所占比例相对较少。北美铁路协会表示：就技术经济性来看，运行速度不高于80km/h时，控制型转向架表现优异；与摆式转向架相比，当运行速度为100km/h-120km/h时候，带有弹性悬挂交叉支撑的转向架技术经济性更好，寿命周期成本更低；当运营路况半径小、曲线多时，宜采用径向转向架[7]。通过采用连接装置，加强了对侧架和摇枕及轮对的控制，也是一种有效提高车辆运行稳定性的方法[6]。
加拿大重载货车多采用标准控制型转向架，部分采用AR-2型转向架。加拿大重载货车采用29。8t或32。43t的转向架轴重，运营速度控制在60-65km/h，最高时速为80km/h。
控制型转向架同样多用于澳大利亚重载货车，并且大量用于BHP公司以及力拓矿石公司，空车时运行速度为70km/h,而重车为80km/h。
在货车转向架中，30t-32。5t的轴重转向架的研发技术是重载运输中最为先进的技术，其应用范围最广、所占数量最多；主要以铸钢转向架为主，由于其结构简单、使用可靠且维修方便，运行速度通常可至5080km/h；在巴西、澳大利亚、加拿大，重载货车的转向架主要以Barber型和控制型为主；俄罗斯则主要以Barber型为主，南非则以自导向径向转向架为主；在维修保养方面，美国通过采用状态修和计划修相结合的维修手段；俄罗斯则实行计划修；澳大利亚重载货车采用计划修，对关键部位的零部件实行换件修；