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汽车尾气的产生机理及危害汽车尾气主要讲的是燃料在发动机内经燃烧后产生的一些废气。在理想条件下，氧气充足时，燃料完全燃烧，化学反应式为:
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Cn Hm + ( n+ m /4)O2→nCO2+(m/2)H20
而在实际中，这种理想状态是不存在的，影响燃烧的因素有很多种。不完全混合的空气和燃料会不完全燃烧，这是最常见的一种的。同时，无论是完全燃烧还是不完全燃烧，都会产生燃烧的副产物，如:氮氧化物、氧化硫、氧化铅等。当发动机工作时，这些燃烧产物及副产物。通过排气管排入大气中，造成大气污染。一氧化碳(CO),碳氢化合物〔HC)和氮氧化物(NOx)在各种有害成分中是主要的污染物质。22495
2汽车尾气排放控制技术
汽车尾气的净化方法包括机内与机外净化两种。机内净化是改进汽车内燃机结构和燃烧状况，可以通过改进化油器、点火系统及燃烧系统，或者用电子方式控制汽油喷射、把甲醇和天然气作为替代燃料等方法来减少有害气体的生成量，从而使汽车尾气达到排放标准。机外净化是通过对排放后废气净化，如采用空气喷射、三效催化反应器和氧化型反应器等方法，其研究主要体现在催化净化上，而催化剂又是净化效果的关键。机外净化技术因其效果好、简单化而备受青睐，是国际普遍采用的汽车尾气净化法[5,6]。论文网
汽车尾气净化催化剂有两种，三效催化剂和氧化催化剂。由主催化组分不同，可以把催化剂分为三类：贵金属型、非贵金属型、贵金属与稀土复合型。国外最早的催化剂是Pt、Pd氧化型催化剂。第二代催化剂出现在20世纪80年代，即Pt、Rh催化剂，也就是三效催化剂，因为该催化剂可同时净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。但因为此催化剂需用大量Pt、Rh等贵金属所以价格昂贵，又容易受铅中毒，因此不适合使用含铅汽油的汽车使用。科学家们尝试用Pd来部分替代Pt、Rh，以降低催化剂的成本，研制出了Pt、Pd、Rh三效催化剂，即第三代催化剂。第四代为全钯催化剂，钯比铂、锗资源丰富、便宜，而且具有很好的耐热性。然后再具体的应用中，三效催化剂仍有一些问题有待解决，如催化剂失活等。
3汽车尾气净化催化剂研究进展
汽车尾气净化催化剂的研究始于20世纪60年代。1960年美国加州首先制定“汽车污染物控制法令”，随后1968年美国联邦制定“空气清洁法令”，紧接着日本、欧洲都制定相关法规和标准。我国排放控制晚于欧美，1981年开始制定排放标准。越来越严格的法规对汽车尾气净化催化剂的性能提出了更高的要求，汽车尾气净化催化剂的发展也经历了非常曲折的历程[7-8]。20世纪70年代至今, 汽车尾气净化催化剂的发展大致经历了四个阶段[9-11]：
第一阶段：铂(Pt)-钯(Pd) 氧化型催化剂。上世纪70年代，由于当时汽车排放法规只对CO 和HC 的排放控制有要求，但是作为第一代产品它仅对CO、HC有催化作用。
第二阶段：氧化—还原双段催化系统。上世纪70年代末伴随NOx排放法规的出台发展起来的第二代产品。在还原段，NO被还原为NH3，但经氧化段后NH3又被氧化成NO，由此，这类催化剂未得到实质性的应用。
第三阶段：三效催化剂( TWC )。作为上世纪80年代研发的第三代产品，主要成分是铂( Pt) 、铑( Rh ) 等贵金属，能够将CO、HC 和NOx同时高效催化净化，所以称三效催化剂（TWC）。
第四阶段；单金属钯的TWC。该催化剂旨在用价格相对低廉的钯部分或全部代替价格高昂且资源储量稀少的铂和铑。
目前汽车尾气净化催化剂研究较多的是稀土和钯的氧化物混合作用替代贵金属。钙钛矿型(ABO3)复合氧化物催化剂的研制受到广泛重视。