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现今膜片弹簧离合器开始在在很多型号的汽车上得到了普遍运用。膜片弹簧既有压簧的压紧作用又能起分离杠杆的作用，这大幅减少了离合器的轴向尺寸，结构大为简化，质量变轻。而且膜片弹簧和压盘两者接触工作面是一个圆环状，压力可以平均地散布。此外因为膜片弹簧的弹性曲线为非线性这一特点，因此摩擦片有了磨损之后，膜片弹簧依然可以有效地传递动力且不打滑。故对膜片弹簧离合器行深入研究就汽车离合器综合性能的提高具备重大意义。26327
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鉴于膜片弹簧离合器拥有上述的诸多优势，而且随着其制造工艺水平的不断提高，该离合器在微型、轻型客车及轿车上均得到了普遍应用，并且开始快速发展到载货汽车和重型卡车上。以往膜片弹簧离合器一般都是推式结构形式，这种形式的离合器在分离的时候分离指处会承担压力，而现今已被拉式操纵结构代替。这主要是因为，拉式离合器的膜片弹簧是反着装配的，相应的支承环装在它的的大端上，零件数量减少，结构得到简化，且便于拆卸和装配；膜片弹簧的应力散布均衡，增加了使用寿命；支承环或者膜片弹簧磨损之后，踏板的行程依然可以文持不变。反之推式结构中一旦支承环磨损了以后产生的间距会使踏板的自由行程变大[2]。论文网
近些年湿式离合器技术蒸蒸日上，国外有些重卡又尝试使用多片湿式离合器。较之于干式离合器，在采取油冷却方式后使得摩擦工作表面温度保持得不是很高(低于 )，所以即使在起步时会有较长的一段打滑时间也不会让摩擦片烧坏，从而大大提高了其使用寿命。但是要体现出湿式离合器的这个优点须确保温度在合适范围内才行，如若越过该范围会起反面效果。所以这方面还有待研究。