1、舷侧结构设计

船体侧舷的发展随着需求目的而不断发展。早期的船体构造仅仅是为了能够在水下上航行不至于下沉，因此当时的船体基本是单层壳体，随着时代和实践的发展，船舶在航行过程中遇到触礁、攻击而损坏的例子越来越多，对生命和财富带来不可忽视的威胁。为了保证船上人员安全，运输的重要物品，专家们不断地改进舷侧结构。目前流行的船体结构是双层壳体。顾名思义舷侧具有两层钢板的保护，在双层壳体的基础上，学者们在某些具体结构上作出了不同的改进以提升舷侧得抗弹性能。图1-3为三种新型双壳体舷侧耐撞结构。Lee等人[8]在研究现有的双层壳船体基础上提出了一种改进的NOAHS系列结构。这种结构比传统的双层体具有不同的加强筋构造，试验结果表明这种舷侧比传统舷侧具有更好地抗碰撞性能。国内的学者王自力9思提出了一种比VLCC结构抗冲击能力优良的CCT结构，这种结构内部在双层壳之间增添了一段不同半径的圆柱连接体，以保证冲击中双侧壳体能够承受更大的抗剪切能力。结果表明这种构造比VLCC和NOAHSII吸收更多的冲击能量。近年来，学者们在双层壳壳体内部构造上进行了大量的研究，在进行不同的尝试后发现将传统的水平纵桁的改成Y型时舷侧具有更优良的抗冲击能力，这种应用在内河中小型船舶的舷侧设计和大型FPSO的舷侧结构设计中被广泛应用。姚熊亮、侯明亮等不仅通过数值仿真验证了Y型结构的抗冲击性能，还进一步改变不同的参数，调试该结构的抗冲击能力。

2、地面抗弹性研究

抗弹性的研究在20世纪早期就开始，其中涉及到不同的靶板，不同的侵彻体。研究的目的方式也越来越多样化。在中国，王栋对军车装甲用蜂窝夹层板进行了抗弹性分析及优化，得到蜂窝夹层板内外侵彻能量分布情况，并且找到了一种提高抗弹性能的夹层结构设计。王艳玲探讨了钛合金动态力学性能和其抗弹能力间的关系，得出合金曲线类型相同时，冲击吸收功越高，合金抗弹性能越好的结论。李聪为了分析刚玉球/铝合金复合材料靶板的抗弹能力，运用有限元仿真计算，总结了该不同湿度时复合材料靶板的主要破坏形式。肖红亮，李晓源等考虑了不同倾角情况下对靶板的抗弹能力的影响，将靶板材料定义为高强度钢板，通过仿真计算得到倾角对高强度钢靶板抗弹性能的影响。时捷，董瀚等进行了不一样强度的40CrNi2Mo钢抗弹能力分析，结果表明40CrNi2Mo钢抗弹性能随着拉升强度的提高呈现非单调变化的趋势。戴耀、孙琦、刘凯进行了不一样的夹层结构复合装甲的抗弹能力分析，发现通过改善夹层构造和厚度配比等能够增强其抗弹能力。肖红亮、时捷、雍启龙进行了同种强塑积薄钢板抗弹能力和破坏形式的分析，总结了不同的破坏形式时，强塑积对钢板抗弹能力的影响。王琪，刘燕林分析了硬度对装甲钢板抗弹能力的影响，查看了不同硬度的靶板的弹坑，发现硬度影响了材料的抗弹能力。杨亚琴，张治民等进行了形变热处理ZK60镁合金抗弹能力分析，发现不同处理的靶板具有不同的弹坑形状，总结出弹坑深度与侵彻的靶板的普通力学功能之间存在的数学公式。胡丽萍，王智慧等进行了大倾角陶瓷复合装甲抗弹能力分析，发现大倾角下复合装甲的抗弹性能不仅与厚度有关，还与放置位置有关。姬鹏远，王海福等进行了镁合金靶板抗弹能力数值仿真，从仿真结果中可以看出来镁合金的抗弹性能较好,同时其抗弹性能力与射弹参数、靶板厚度存在明显规律性关系。徐永杰，王志军等分析了三明治复合装甲的抗弹能力与夹层材料之间存在的关系，通过仿真计算结果发现三明治复合装甲的抗弹能力和夹层的密度、夹层材料种类等因素有关。