1、国内现状

2013年6月22日，浙江欧华造船公司建造的MPC30--560船顺利签字交船。这是该公司承接建造的14艘MPC30多用途集装箱船中的第10艘，此前已经有9艘船相继完工交付。

中国船舶产业,自从2000年以来,进入了一个飞速发展的阶段。有航运形势作为依托,再加上国家的大力扶持,开创了一个船舶业蓬勃兴起的局面。在这种大环境下,造船业得到了良好的契机,国企,民营企业,外资企业纷纷投入中国造船业。在经历了2006～2008的黄金年代,随着经济危机的浪潮席卷全球,造船业同样未能幸免,再跌谷底。随着这样的起伏,中国船舶企业越来越感觉到竞争力的重要性,在黄金时期,竞争力决定着高附加值船舶订单的归属,在困难时期,竞争力更是生存下去的唯一保障。对于船舶企业,在以往的认识中,竞争力就是现场建造的速度和质量,但随着计算机技术的日益成熟,设计软件的引入,使得各大船舶企业理解到,设计的优劣,建造的合理才是真正的核心竞争力。中国绝大部分船厂在这十几年中都进行了多轮设计软件选型,基本现在通用的是AVEVA公司的AVEVAMarine。但大多数船厂还停留在使用AVEVA公司的老旧产品TRIBON上,对AVEVAMarine研究不深入,并且传统的设计流程方法也不能很好的发挥其优势,特点。尤其重要的是生产设计中的装配计划,装配计划的可行性,优化性是船厂降本增效的基本保障,做到这一点,才可以谈核心竞争力。

2、国外现状

·日本船厂：日本船厂通过深化生产设计，提高船舶的可建造性，从而大幅度提高生产效率，形成自己独特的建造模式。日本造船模式的理论精髓有以下五个基本原则：

（1）船舶产品通过生产设计，均按区域、类型、阶段进行作业分解；

（2）按区域、类型、阶段、系统进行组合；

（3）工程分解的作业类型均以一种中间产品形式体现在各个生产过程中；

（4）组织造船生产过程中，均体现壳、漆、涂作业的有机结合；

（5）生产技术准备过程中，均体现设计、生产、管理部门之间的有机结合。

·韩国船厂：韩国造船并没有停在照搬照抄上，而是在船舶工业大力推进信息化，使得如今韩国造船在设计、生产管理上形成了强大的CIMS集成系统，通过综合性一体化设计，进一步深化和加强了造船生产设计和生产管理，使造船效率大幅度提高。

·美国船厂：美国造船主要是军品，美国国防部和军方于90年代共同制定和实施的一系列以虚拟制造技术为主导的先进制造技术计划列入船舶关键技术计划和船舶科学技术发展战略中。美国主要军船厂通过NSRPASE计划，军船的设计建造已经实现全面的数字化，进入了虚拟造船时代。

3、当下存在的问题

（1）船舶生产是一个技术密集、资金密集、劳动力密集的产业，随着造船行业竞争加剧，成本压力将不断增大，生产设计的发展在船舶制造业的发展中是非常关键的。要想不断完善船舶生产，增强市场竞争力，应从生产设计着手，提高图纸质量和规范生产管理，这是降低船舶生产成本的重要途径；

（2）企业没有做危机发生的应对措施，没有准备;

（3）多用途船的船型应经营者的需求的不同，设计选用的船型也不同，这也导致了船艏设计的差异。这就要求设计者不应按常规设计思路去设计，而应适应经营者的要求。而企业的现有模式(包括企业结构、生产模式、客户结构等)适应不了新需求，欠缺竞争力；

（4）大多数船厂还停留在使用AVEVA公司的老旧产品TRIBON上,对AVEVAMarine研究不深入,并且传统的设计流程方法也不能很好的发挥其优势,特点；