-
国内研究起步较晚，虽然我国已有不少知名的汽车生产商，如比亚迪、奇瑞、吉利等，但是汽车配件生产商知名的比较少，呈现出市场大、研究空间大、技术不足、生产商在自主知识产权方面有缺陷等现状。我国汽车座椅的很多设计数据都是照抄国外座椅尺寸，没有考虑到体型等因素，导致很多国内消费者对汽车座椅的舒适度不满。论文网
- 上一篇：超临界机组国内外研究现状
- 下一篇：混凝土侵彻问题的国内外研究现状
我国现阶段也有很多针对汽车座椅温度系统的研发成果，普遍是制热系统应用的比较多，不少高级轿车都会运用这类技术，但是能同时制冷和制热的温度座椅在我国目前运用到实际生产的很少。我国也有几家调温座椅生产厂家，但是其主要是帮国外其他企业做代产加工，核心技术仍然被国外控制。28479
2005届年会（SAE美国汽车工程师学会年度会议和展览），带温度调节座椅功能的汽车首次提出，通用汽车公司发布的概念车：凯迪拉克STS SAE 100。该车配备了通用与配件厂商共同开发的大约19项新技术，例如气候控制座位（由零部件配套厂Amerigon开发），细节图见1.1，乘客如果需要提高温度就通过温度控制界面开启制热模式提高目标温度，需要降低温度开启制冷模式，这样来可以实现制热制冷。
图1.1 凯迪拉克座椅细节图
乘客气候控制系统Climate Control Systems作为通用汽车展示的一个新技术，它运用在概念车上也是对未来汽车配置的展望，由乘客自由调节的主动加热/制冷的座椅第一次在汽车行业出现。电子加热\制冷温度模块由Amerigon公司研发，座椅对周围环境温度也十分灵敏，从而实现对温度的监控。CCS系统可以实现驾驶员和乘客的舒适度要求，每个乘客都可以根据自己想要调节到的温度，电子加热泵在主动式微处理器温度控制系统下运行，调节系统吸收驾驶室的低温或者高温空气，然后在内部处理这些高低温空气到理想的温度，因为汽车作为相对狭小的密闭空间，所以车内和乘客的温度是关乎安全的因素，CCS系统还实时监测两者的温度，不浪费能源，加热效率非常高[2]。目前，该技术已经在很多汽车品牌上被运用，并且有不错的口碑。