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从查阅的文献来看，目前国内的中止燃烧试验装置有多种结构形式，目前比较常用的结构有两种。1.活塞销钉式。试验发动机立式安装，在发动机的头部采用螺套和活塞结构，安装时活塞压紧密封垫圈，同时使侧向孔对准，并用销钉固定，活塞侧向孔的内腔放有适量的点火药（称他为付点火药以便与主点火药区别），点火具的导线从销钉中间的小孔引出。试验时，主点火药点燃推进剂，与此同时时间控制器开始工作，当推进剂燃烧到某一需要的时刻（预先调好），时间控制器的继电器接触点接通付点火药线路，付点火药点燃后产生的压力把销钉推出，此时活塞在燃烧室压力作用下调入下面沙坑或水坑，剩余的推进剂也同时掉入熄灭。该装置结构简单，经长期试验证明解脱结构可靠。2.炸爆螺栓式。试验发动机卧式暗装，也可以立式安装，喷管向下，解脱机构在尾部，采用爆炸螺栓结构。螺栓中心孔内放有付点火药，当通电点燃后，孔内产生高压，使螺栓在预先加工的薄弱环节处拉断，此时压板和喷管绕铰链螺栓解脱。对于卧式装置，剩余的推进剂可能留在燃烧室内，必须及时喷注冷却水使之降温熄灭。这种方法每次都要消耗一个螺栓很不经济，故不常使用。31361
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中止燃烧试验装置时间控制电路，时间控制电路或称延时点火电路是控制主装药点火到中止燃烧这段时间的时间控制器，其简单电路如图所示。图中虚线所表示的J为继电器，Z为光线示波器接触点CZ3。当不用示波器触点而单独用时间控制器时，可直接将图中C和d点短路。控制电路的工作原理是：220交流电经变压、整流、滤波后得到25伏直流电，他既是控制电路的电源又是点火电路的电源。当控制电路处于准备状态时，开关K和b点闭合，电容C1两端短路没有电荷，三极管BG的基极与发射极之间的电压Vbe=0,则集电极电流Ic=0，继电器J无电流通过不工作。当示波器工作使常闭触点1和2断开常开触点2和3接通时，发动机主装药点火药开始点燃。与此同时，电阻通过电阻R1和R2向电容C1充电，e点电位逐渐升高，即Vbe增加Ic从零逐渐增大。当集电极电流Ic增大到继电器J的工作电流时，继电器的接触点被吸合，此时就接通中止点火电路，付点火药被电燃，发动机中止燃烧，论文网
示波器常闭触点1-2断开到继电器触点被吸合这段时间称为延迟时间，它的长短取决于电路中各元件器件参数的选择，当继电器选定后，工作电流已知，延迟时间取决于三极管Vbe上升的速度，而Vbe上升的快慢又取决于电路中电阻R1、R2和C1的大小，R1+R2和C1大时，Vbe上升的慢，反之则快。因此，电阻R1可采用可调电位器，根据不同要求来调整延迟时间。如果控制电路的延迟时间在较大范围内可调的话，C1可并联多个不同参数的电容而又波段开关来选择，这样可制成C1为粗调R1为微调的大范围的延迟时间控制器。
由于示波器触点和继电器触点动作有延迟，装药和中止点火的延迟以及中止解脱机构的延迟等，使发动机主装药开始点燃到中止燃烧的时间与时间控制器的延迟时间有所区别。如果要准确知道中止燃烧后剩余装药的实际燃烧时间，只能从记录的压力曲线总得出。