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我国对雷电的研究相对较晚，但随着雷电对铁路的影响越来越突出以及防雷意识的增强，针对雷电的预警、监测以及对雷电定位的研究也越来越多，并取得了一定的成果，研发了较为完善的雷电探测预警系统并已投入应用。同时，国家电网公司也建立有关自己的监测系统与雷电定位系统，并利用统计方法在监测到的数据的基础上研究电网雷害分布图，电网的雷害分布和等级的划分是通过地闪时空分布的基础数据来制定的。基于改进的层次分析法建立了电网的雷害风险评估模型，考虑雷电活动、地形地貌特征、线路结构和绝缘配置、防雷措施的差异性等对线路和杆塔的雷害风险评估的影响，为输电线路的雷击风险评估提供了较好的思路。但没有把雷电影响对变电所造成的危害考虑在内。
国内外研究现状总结
最近几年，自然灾害对高速铁路的危害在全球范围内普遍发生，对社会和民众产生了较大的损失。世界各国为了减少自然灾害对社会和人类的损失，为了高速列车安全运行，纷纷加强和完善了对自然灾害的防控措施，相继研发出了专属国情的自然灾害监测系统。日本通过高速列车在路堤和各种桥梁行驶时的风洞试验，研究大风对高速列车的影响，并规定了高速列车在有风的环境下对各级风速的限速标准，还在新干线沿线总共50处安置了风速计。在防雨方面，在新干线全线安置了59个雨量计，指令所和车站等在降雨量超出规定范围时会收到警报，并对高速列车的速度采取限速或者让列车慢速运行等措施。在地震预警和防护措施上，日本全国开始使用地震紧急速报系统，在监测到地震时通过速报系统提供的信息对高速列车采取相应的防护措施。法国通过实验检测方法，研究高速列车灾横风下各个方位受到的气流力，分析在横风条件下对高速列车行驶安全的影响。法国在地震监测与报警工作中，在法国沿海地区的高铁沿线上平均10Km的间隔就安置了24个地震监测点，建立了法国在沿海线段的地震预报系统，每个地震检测点都与控制中心连接。德国也建立了减灾、救灾、抢险、预警等系统。德国研制的大风报警系统，通过监测高速铁路全线侧风的风速，制定出了高速列车的最高安全行驶速度，以保证列车行驶的安全性。
我国也研发出了全防灾监控系统，此系统能监测预警异物、地震、降雨及冰雪等自然灾害。我国还规定了高速列车在有风和有雨的环境下对各级风速和降雨量的限速标准，在防灾监测系统监测到预警信息时通过系统流程为高速列车提供防护措施。我国虽然对雷电的研究相对较晚，但随着雷电对铁路的影响越来越突出以及防雷意识的增强，研发出了较为完善的雷电探测预警系统并已投入应用。