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现代翼型主要都运用超临界翼型，同时也结合了平顶翼型的优点。超临界翼型可以使得其头部较为丰满，从而消除了负压峰值使气流较慢达到声速,而平顶翼型上表面中部比较平坦。超临界翼型有着更高的临界马赫数，是因为将其后缘下表面做成了内凹形，后部的升力得到了增加，同时也弥补了中段升力不足的特点。科研设计人员对于超临界翼型跨声速特性的更好应用进行了大量的研究，欧洲的 National Adaptive-wing Project ADIF和EU-project EUROSHOCK-2，采用实体鼓包技术，在激波控制及其与边界层相互干扰方面做了大量的工作，两者取得了较多的成果。
在国际翼型研究水平不断提高的同时，国内在翼型科技水准也在日益创新发展。例如中国空气动力研究中心的李亚臣博士在风洞实验研究的的基础上，对发散尾缘和Gurney襟翼作出了对比，研究其对超临界翼型的影响，他们认为，在1%高度范围内的尾缘翼型的尺寸变化能够在很大程度上影响超临界翼型的气动性能。