国外城市高密度区域地下空间开发现状国外城市高密度区域地下空间的开发与利用首先表现在地下交通方面，英国伦敦在1863年建成世界上第一条地下轨道交通，通过地下交通，减少了对于地面空间的占用，同时缓解了城市交通压力。自英国以后，其他国家纷纷尝试建立地下交通体系，并逐渐扩展地下空间的应用范围，地下街等综合体系统开始出现。随着实践的深入发展，地下空间的开发与利用开始表现出系统性，日本、瑞典等国家已经将地下空间的规划纳入到城市综合规划中，在城市规划初期考虑到地下空间的功能分区与合理应用方式，并形成了独具特色的地下空间利用方式。47130

1、美国城市高密度区域地下空间开发现状

美国虽然国土辽阔，但由于城市的高度集中，城市的矛盾也很突出。纽约市中心商务区由于经济上的便利性和高效性，纽约市中心商业区拥有一个4／5的上班人群使用公共交通工具。在公共交通需求大而城市空间有限的情况下，纽约通过地下交通体系的构建，实现地下通道、购物街与交通体系的综合发展，有效分流了地上的人流量与车流量，并连接了地铁、巴士等公共交通工具，增加了交通的便捷性。在构建地下交通体系外，美国还积极扩展地下空间的利用方式，将图书馆、会展等公共区域建设在地下空间中，如哈佛大学、加利福尼亚大学都建立地下或者半地下的图书馆，将新建立的图书馆与原有的地上图书馆通过廊桥等连接起来，扩大了图书馆面积，满足学生对于图书馆的使用需求，同时丰富了学校的建筑形态；美国三藩市中心在原有会展的基础上，扩展地下会展面积论文网，满足了高密度区域下的会展中心的空间需求。在地下空间的利用中，美国不但具有表现出利用方式的多样性，地下空间的规划中还具有系统性特点，保证地下空间的利用满足扩展需求、节约土地与改善环境需求的同时，还整体上规划地下空间的规划与使用方式，避免地下空间扩展影响到人们的生活或者出现地面塌陷等安全问题；在地下空间的功能设计中，全面的考虑到通风、排水、防火、抗震等问题。

2、日本城市高密度区域地下空间开发现状

日本国土面积小而人口众多，因此对于土地的需求更为迫切，日本在通过地下空间的开发扩展城市空间中，主要包括城市交通通道的开发与地下商业街道等综合区域的开发两个部分。在地下交通的开发中，以大阪最具有代表性，大阪地下交通街道的建设中，综合规划地上与地下交通体系，保证充分利用不同交通空间，以地下街道链接与扩展地上街道，达到提高交通效率的目的。在地下综合空间的开发中，以东京最具有代表性，东京在地下空间利用中，综合了地铁、商业街、停车上等多种功能，通过综合规划与管理，保证不同区域之间功能的协调性。

当前日本的地下空间利用处于世界领先行列，其不仅仅在于规划的系统性，更具有后期综合管理的优势，以城市管理局对于地下空间的不同功能分析进行综合管理，根据实际需求调节功能划分，如根据地面交通情况，在地面拥堵地区启用备用地下交通体系，将交通作用发挥不大的区域改变为商业区等，满足城市空间利用的动态变化需求。

（二）国内城市高密度区域地下空间开发现状

随着我国城市的发展，城市人口增加，地面建筑增加，人口与土地的供需矛盾逐渐突出，因此我国借鉴国内外先进经验，不断扩展地面空间的功能与形式。相对于国外地下空间开发利用比较完善的国家，我国城市高密度区地下空间开发利用形式还相对较为单一，包括地下商业综合体和地下人防工程等。值得注意的是，地铁项目的建设成本和运营成本很高，所以现在城市的地铁主要是由政府、投资和建设，中国也是如此。此外，中国最近的汽车数量激增，导致大量的城市已经开始大兴地下停车场。商业住房，特别是在住宅区，车库或停车也逐步转为地下。事实上，即使有一个系统的标准化，但居住区的地下车库谁享有所有权一直是有争议的。