随着铁路的高速化人们对舒适度的提高，有关车辆振动特性方面的研究已经越来越受到人们的重视。对振动特性方面的研究也是越来越深入，并且在不断取得新的突破和成果。

在对文献的翻阅中我了解到了列车振动特性的许多分析与研究方法。

其中文献[1]论文中提供了动车组轮对的许多数据与踏面的与轮径差对车辆运行的影响。研究了不同阶数的轮对固有频率对车辆动力学性能的影响。文献[2]与文献[3]基于SIMPACK建立了模拟的转向架车辆动力学模型。利用该模型分析了动车驱动系统的动态特性对该转向架和车体振动的影响，通过时域数值积分方法计算分析车辆系统结构振动车辆系统力学性能的影响。文献[4]提供了车辆构架与车体的结构特点并对构架与车体对动力学性能的影响。文献[5]讨论一、二系悬挂参数对高速动车转向架的动力学性能的影响。找出影响高速动车转向架动力学性能的主要悬挂参数，为设计高速动车转向架悬挂参数提供依据，并对悬挂参数进行优化，最后对各参数优化后的高速动车转向架的动力学性能进行预测分析。

在文献[6]与中采用现有动车组跟踪试验数据，按不同工况以不同的分析方法。对现有动车组的车体振动特征及振动舒适度进行分析、评价和比较。通过实测数据，分析了同车厢中不同位置的车体加速度值的分布特点，分析了不同速度下的高速列车的加速度值的变化趋势。文献[7]与文献[8]分析了明线和隧道工况下的振动舒适度值的变化。提出了高速列车振动舒适度的改进测试方案。 总结现有高速动车组振动特性，提出高速动车组振动舒适度评价方法。最终针对现有高速动车组振动舒适度存在的问题，对下一阶段的高速动车组的优化设计给出建议。

在文献[9]应用SIMPACK软件建立动车组系统动力学模型的基础上。仿真了不同踏面下高速动车组通过曲线运行，以及列车在运行了一段时间后存在不同轮径差的情况下通过曲线运行，通过统计相应工况下动车组的动力学性能参数来讨论不同踏面及轮径差对高速动车组曲线通过性能的影响。文献[10]仿真了踏面磨耗前后、车轮存在轮径差及磨耗加轮径差等不同工况下列车在直线轨道上高速运行。通过统计相应工况下车辆的动力学性能参数来讨论车轮缺陷对车辆动力学性能的影响。

在文献[11]分析了列车与气流的耦合振动关系与研究弹性车辆系统在不同速度级下的动力学指标及振动、载荷特性。分析轨道激扰下弹性车辆系统的频域响应。文献[12]将其与各部件处理为刚性体时的结果进行比较。探究车辆系统的弹性振动，揭示高速列车的振动特性、振动频率变化特征、传递特性及振动携带能量。

文献[13]分析了对路基上轨道过渡段的动力学特性重点展开了研究主要从轨道刚度、轨面折角、行车速度、列车行进方向等敏感性因素的影响分析高速铁路路基上有碎轨道与无柞轨道过渡段的动力学特性。通过计算分析,得出轨道过渡段在高速铁路上设置的必要性并找到影响过渡段动力性能的因素。

文献[14]采用数值计算的方法进行分析,将在归纳前人研究和应用成果的基础上。探讨以下几方面的内容地铁列车振动荷载的确定、弹性介质中振动波的传播与衰减、弹性动力学基本方程及求解方法、计算模型的建立及有限元网格的划分、数值分析方法和模型弹性振动的计算与分析。文献[15]建立了刚柔柔和的动力学模型，研究了车体的液压减振器对车体弹性振动的影响。

文献[16]主要通过建立列车动力学的仿真模型，对列车的稳定性进行研究。文献[17]通过SIMPACK建立列车动力学仿真模型。研究轮轨接触对转向架动力学性能的影响。文献[18]通过建立列车动力学仿真模型。研究了列车转向架与轨道之间的相互作用及其对动力学性能的影响。文献[19]通过对CRH列车在350KM/h下的振动性能进行分析。文献[20]通过研究列车振动的传播与衰减分析列车振动的特性。