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国内制动器研究的现状随着中国汽车工业技术的飞速发展,尤其是小型汽车轿车产业的发展,外企合企的引进，国外先进技术的学习和运用，盘式制动器配置的应用才逐步在中国国内形成了规模。特别是在提高车辆的性能、安全驾驶、提高驾驶者的舒适性方面，满足人们日益增长的物质生活需求、改善居住的环境等方面都起到了非常大的作用。52552
1）在微型车、轿车、轻卡、SUV及皮卡这类小型汽车方面：在从实用与经济的方向考虑，一般使用的制动形式是混合模式，也就是前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因为惯性作用，轿车在制动的过程中，前轮的负荷一般是汽车所有负荷的75%，因此前轮的制动力显然要比后轮的大。制造商为了节省生产的成本，就会使用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方法。使用前盘后鼓式混合制动器，这大部分是考虑汽车的成本，也是因为在紧急制动的时候，汽车的轴向载荷向前移，对前轮制动性能的要求比后轮的高，这种前制动器主要以液压盘式制动器为主，以液压油作为传输介质，以液压总泵作为动力源，而后制动器会以液压式双泵双作用缸制动蹄进行匹配。当今大部分的轿车(中档类如捷达、、上海华普、吉利、夏利)、微型车（长安之星、天津华丽、丰田海狮、昌河、江铃全顺）、高端轻卡（南京依维柯、瑞风、江铃、东风小霸王）、SUV及皮卡（湖南长丰、江铃皮卡）等汽车使用是前盘后鼓式混合制动器。04年中国共计生产110万辆以上这类汽车。随着人们对乘车质量要求的提高，我国高速公路等级的提升，特别是我国安全法规陆陆续续的实施，前后轮都用盘式制动器是现在以及未来的趋势。[9]
2）在大型客车方面：气压盘式制动器产品技术有着明显的先进性和可靠性，拥有创新性和技术标准的集成性。西方国家从二十世纪90年代初就已经开始在大型公交车上使用盘式制动器。至2000年，盘式制动器（指的是前后制动都是盘式的）已成为西方国家城市中公交车的普遍配置。中国从上个世纪末开始在大客车和载重车上推广ABS防抱死系统和盘式制动器，但是由于进口的产品价格非常高，主要只能在高端产品上使用。04年7月交通部强制在7-12米高Ⅱ型客车上 “必须”配备后，国产盘式制动器得迅猛发展。北京公交电车公司、上海公交、武汉公交、深圳公交、长沙公交等公交公司，全部为大客车安装上了气压盘式制动器。制造商主要有：宇通公司04年生产的两万多辆客车，这其中有一半使用了盘式制动器；由二汽在EQ153前后桥基础升级更改的宇通自制底盘部份，每年就多达万套。，宇通公司最大的气压盘式制动器桥是由东风汽车供应的桥用EQ153前后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约占6千套以上。每年在一汽宇通购买客车的底盘3千多台，一汽客车底盘04年供了2千多台，其中带盘式制动器占总数的50%以上。如果一汽客车底盘使用4E前转向系统安装气压盘式制动器的前桥、11吨的420后桥安装在6100豪华客车上； 7吨盘式前桥与13吨435后桥配合安装在6120豪华客车上等等，这些都是宇通公司市场前景比较好，利润很大的车型。论文网江苏金龙客车厂生产的7-9米高Ⅱ型公交车使用湖桥供应的带盘式制动器的车桥在04年有五千台以上。黄海客车10-12米高Ⅱ型客车、金龙客车10-12米高Ⅱ型客车以上客车等中国国内大型知名的生产厂家都已在批量生产安装了带盘式制动器的高档客车。
3）在重型汽车方面：气压盘式制动器是成熟重型汽车行业应用型技术，如今具有广泛应用的前景。04年3月份在中国国内重型卡车行业中红岩公司第一个完成了对气压盘式制动器总体的开发设计。05年一月份中国重汽卡车事业部在桥箱事业部配合下，在升级和改进卡车的底盘过程中，将22.5英寸气压盘式制动器成功“嫁接”到了斯太尔重型卡车的前桥上面。顺利的将气压盘式制动器安装到重汽斯太尔卡车前桥上，解决了困扰整个汽车厂及用户很久的传统鼓式制动器制动啸叫、频繁使用制动的时候制动蹄片易磨损、下雨天制动能力降低等一系列的问题。首次在斯太尔卡车前桥上的应用气压盘式制动器，同时也为之后研发重汽高速卡车提供了良好经验和充足技术储备。与此同时陕西重汽、一汽解放、江淮汽车、北汽福田等国内大型汽车厂均成功的研发了在重型汽车方面的驻车制动器前期型试验及技术贮备的工作，可以说盘式制动器一些地方将成为以后重型卡车制动系统研发的新方向。