缸盖属于钻、镗、铰、攻螺纹及铣削加工联合进行的典型箱体零件，且缸盖零件的孔系相位置度要求较高，从提高效率保证质量上考虑，国内一些工厂中，加工工序和国外的公司基本一致，也逐步采用了国外的加工方法和设备，这样在进、排气阀座孔及导管孔和喷油嘴孔的加工精度上与国外的产品基本上是一致的。国内缸盖的先进制造企业在加工设备上均采用了功能较为齐全的数控加工中心，缸盖加工中最大的难点是进、排气阀座孔及导管孔和喷油嘴孔的加工。国外在缸盖零件加工的先进制造技术上的主要研究方向是如何达到进、排气阀座孔及导管孔和喷油嘴孔的高精度要求。一般国外公司例如美国的公司、德国的公司和日本的公司都是采用了使用卧式加工中心先加工进、排气阀座孔和导管底孔，然后使用专用机床对进、排气阀座孔和导管底孔进行复合加工，这样保证了进、排气阀孔和导管底孔的加工要求。国外推出了商品化的仿真软件VERICUT，可以对不同机床进行仿真，还能看到刀具加工具体情况，国外一些著名的CAD／CAM软件(如UG、Pro／E、Master CAM、CATIA)也都具有NC加工仿真的能力。以色列的Cimatron数控仿真显示效果、速度都不错，还可以进行仿真校验、定量分析、加座孔和导管底孔很高的同轴度精度要求。53207

由于虚拟制造技术具有诱人的应用前景，促使发达国家对其进行深入研究，并已出现许多成功的应用范例。在西方有许多虚拟制造技术研究机构，这些机构是以美国为首的，这些西方的研究机构在90年代就已经将虚拟制造技术的体系构建完成，同时也完成了虚拟制造技术的基础技术研究，而现在他们的虚拟制造技术正在由研究向投入生产过度[19]。仿真加工技术的潜力巨大，很多国家都对这一技术进行投资研究，以美国为代表，他们集结社会的各个阶层力量做成一个集研究与生产的利益链。Kawabe 等人最早利用刀具轨迹，采用边界表示法来获取刀具加工零件的框架图论文网，因为该方法简单，容易实现，所以被早期大多数的CAD/CAM 系统所采用。从数控仿真技术出现时起，现在数控技术的发展和计算机应用技术的应用已经非常普及，数控仿真技术也从无到有到现在的发展壮大，国外的数控仿真技术已经非常先进了，如美国的CGTech公司在实体布尔集合运算的基础上工工时估算等。虚拟制造技术在我国的研究只是在刚刚开始，我们的研究也大多数都是非常基础的，目前的主要研究方向集中在对虚拟制造技术的理论研究阶段，虚拟制造技术在我国还没有大规模的可以在企业中推行实施。当前我国虚拟制造应用的重点研究方向是在我国国情的基础上对三维产品进行虚拟设计、仿真加工过程和仿真产品装配。我国在仿真技术方面的研究虽然很活跃，但研究的进展和研究的深度还属于初期阶段与国际的研究水平尚有很大的差距，对于仿真技术的研究大多集中于高等院校和少量的研究院所，没有形成产业化。从总的来说，国内的数控仿真软件同国外相比还有很大的差距。由于开发与应用部门的脱节，国内还几乎没有形成自己特色的工程化、商业化软件系统[20]。

目前存在的问题

尽管缸盖加工所选的加工方案，可以稳定而可靠地保证零件达到图纸要求，但在生产率和加工成本方面没有达到最经济合理。选择加工方法没有充分考虑现有的设备情况及技术条件，应该充分利用现有的设备，挖掘企业潜力。在缸盖阀座孔导管孔加工存在问题是关键孔有较高同轴度和跳动精度要求难以保证，孔系相互位置度要求较高，严重制约了国内缸盖制造水平的提高。柴油机制造企业在数控加工仿真方面起步较晚，很长一段时间数控程序验证都是通过试切件加工、程序试划等方法进行的,严重制约了船用柴油机缸盖的生产。而且数控加工仿真还存在许多不足，主要表现在：（1）仿真的加工形式少，研究范围窄；（2）仿真建模多采用理想状态和简化模型，与实际存在一定差距；（3）仿真速度和精度一直是数控仿真研究的难点，两者相互制约。