汽车用钢的发展状况（1） 我国汽车用钢发展现状20世纪60年代，鞍钢生产的钢以深冲08铝镇静钢及大粱板给了一汽解放牌卡车提供了很好的材料；到了70年代后，产品由于武钢1700机组投运的原因，在08铝镇静钢的基础上提高了档次，为汽车的品种升级做出了巨大的贡献；又过了一个年代，宝钢钢铁厂飞速的发展，凭借炼钢装备的优势、以及二期热轧厂的装备技术，热连轧汽车结构钢板满足厂高档卡车的要求，在90年代成功研制出IF钢冷轧板、加上三期热冷轧投产，使宝钢能生产出高级汽车钢板，有力地支撑了上汽。57449

（2） 国外汽车用钢的发展状况

国外的发达国家在上世纪70年代经历了石油的危机后，生产汽车的时候主要就注重于减少汽车消耗的燃料取得了不错的成效，过了20年后，根据当时世界能源的形式推出了PNGV计划，目的是为了进一步的减少汽车耗能；后来由于铝和塑料在汽车行业中的兴起，为此来自全世界的三十几家钢铁公司进行讨论，最终做出了一个对超轻钢车体的研究项目ULSAB，以便迎接铝和塑料等材料的挑战确保钢铁在汽车生产中的地位。ULSAB计划中主要采用的是高强度钢和超高强度钢，所以国外的钢铁公司一方面主要提高钢的塑性指标和强度，另一个方面则是开发新的钢种，如图1.1是以2000年的轿车作为参考车型和超轻钢车体计划及先进概念车用材的比较。

图1.1 超轻钢车体计划和参考车型所用材料的比较

（3） 我国汽车用钢与国外的比较

在汽车结构材料研究中，减重、降耗、安全性改善一直是最受到人们关注的话题。根据资料显示，重量减轻1%，燃料消耗可降低0.6至1.9%，因此汽车的轻量化是降低油耗的非常重要途径之一[1]。但是减重的话另一个问题也就会随之而然的诞生，那就是汽车的安全性此外，为了提高汽车的抗撞安全性能和降低生产成本，要求汽车用钢具备尽可能高的吸收能、高成形性、高扩孔性、优良可涂镀性[2-4]。在最近的这十几年里面，欧洲、日本以及北美汽车制造业非常注重汽车撞击能量吸收率的优化。

2 汽车用钢的要求

当前汽车的发展趋势主要是减重、节能、防污染、以及美观和舒适度论文网，为适应这一发展需要，对汽车钢板的要求见表1.1[5]，除传统的结构性能、经济性能以外，还必须满足新的一系列质量上的特殊要求[6]：1)良好的成形性能、高的塑性应变比r值、高的均匀伸长率δu、高的总伸长率δ、低的屈服强度Rp、低的时效指数AI和低的屈服伸长。只有具备以上性能的钢板，才能用于冲制复杂的汽车覆盖件。2）较好的抗凹陷能力以及结构刚度一定要达标准，以防止在制造和使用中发生凹陷等情况，能在碰撞事故中最大限度地承受撞击来保护车上人员的安全。这要求钢板有较高的强度和刚度，就是高的Rm和良好的烘烤硬化性和加工硬化能力。3）良好的焊接性能，保证零件有效的连接及焊点和焊点周边区域的强度和性能不发生大的变化。4）表面光滑，不仅喷涂性能要好，油漆涂镀层的附着性能也不能差，以求表面美观。5）耐腐蚀性能很高。6）良好的板形和板面平直度，尺寸精度必须严格要求，性能要均匀。7）为减小汽车行驶过程中产生的雷鸣效应，车身的其他零件部分应有吸声减振效果。

表1.1 汽车部件分类及对板材的要求

部件分类 代表零件