国内除香港地铁保持良好盈利水平外，大多数地铁公司都处于亏损或盈利较少的状态。究其原因，除了地铁本身的带有较强的公益性质外，很重要的一点是大多数地铁公司对地铁资源的开发不尽合理。61477

1 国内地铁发展现状

国内地铁公司盈利的例子，最著名的当属香港地铁。香港地铁于1979 年建成第一条地铁，目前有轨道交通7条，91公里，52个车站，日均运客量250万人次，地铁完成的客运量占总客运量的61%。香港地铁公司是世界上少有的能够保持良好盈利水平的地铁公司。其中原因，除了港府承包初期的全部建设费用和给予大量的政策优惠之外，也离不开香港地铁公司对地铁资源的深度认识和灵活开发。在房地产方面，香港地铁公司在地铁车站上方和邻近的地区开发房地产项目，形成以地铁车站为中心、沿线开发的新社区。利用地铁车站上方空间建设商业广场，形成商业中心，既方便市民购物，又使原有物业增值。地下广告和商业资源开发方面，利用车站的空闲空间，开展广告业务；在地铁运营范围内，适时投资移动通信设备，为乘客提供手机通信业务；在车站内进行多种商业活动，如小商品、广告、银行、通信等。同时利用地铁公司本身的知识积累和运营经验，为全球各政府机构、铁路经营者、铁路策划师等提供顾问服务。[4]

沿线地下商业物业形态：与站厅连接的地下商场定位明确、经营灵活，是融购物、休闲、娱乐、观光为一体的综合性商城。最具特色的地下商场是铜锣湾时代广场地下一层的。时代便利集，主要经营中西特色餐饮、休闲娱乐、便民超市、服装饰品；目标顾客瞄准大众消费者，价格适中，生意颇好。

北京地铁资源的开发也比较充分，在一些重要的交通枢纽站点，已经建成了集房地产、地下商业资源和地铁广告资源综合利用的系统工程。以地铁西直门站为例， 房地产方面西直门地铁站外依托西直门站开发了西直门大厦，大厦内部主要是百货商场和写字楼。西直门站周围有多个报刊亭。在地铁站内部，有集地下超市、餐饮和其它服务一体的综合服务系统，充分地利用了西直门站的地下商业资源，同时也满足了乘客的购物需求。在地铁站里的走廊或通道里面，可以看到大量的墙体广告；列车运行的时候，车窗外的连续的静态隧道广告由于地铁的快速行驶而产生了动态的效果。虽然目前北京地铁的运营还离不开政府补贴，但北京地铁资源的有效开发，已经大大地弥补了地铁运行与维护的巨额亏损，为地铁创造了可观的经济效益。[4]

目前地铁线各站厅配置了以冲印、西点、便利店等经营便利性商品和服务的不同业种组合的商业服务网点。商业网点基本采用连锁经营方式。但与地铁站连接的地下商场、商业街的开发经营十分滞后。在地铁西单站站厅与西单商场连接的地下空间设立的西单站地下商贸市场，经营面积仅558平方米，主要经营服装、鞋帽、北京特色食品等中低档商品，经营状况不好。

2 国内地铁发展经验与问题

从北京地铁和香港地铁的开发实例可以看出，两者都充分挖掘了地铁的商业潜力，通过房地产、地下商业资源、地铁广告资源形成网络化、系统化的地铁商业。社区。利用自己吸引客流、方便出行的性质，吸引房地产公司、商业店铺、广告商投资，这些群体的投资又可进一步为地铁带来客流，从而彼此之间实现双赢。同时地铁公司与政府及同行形成良好的互动、合作，都为自己的盈利奠定了基础。但是也应该注意到国内地铁的一些问题：

（1）资源开发力度不够。地铁资源包括无形资源和有形资源。地铁创造的无形资产主要指以地铁概念为核心的市场资产等，指地铁创造和拥有的与市场有关的、能够给一定区域和企业带来可能的竞争优势和利益的无形资产的总和。如：地铁概念能够增强区域和企业的市场竞争力，带来财富的增值。[5] 地铁这一概念资源就能够为地铁附近的各种企业打来竞争优势，而国内大多数地铁公司并未得到所创造的地铁概念资源的利益。有形资源也未得到充分开发。以南京地铁为例，地铁里的通讯信号非常差，这里就存在着通信资源的开发，还有土地增值资源、地下空间资源、商贸资源等等。文献综述