2  国内研究现状

随着国内汽车户主逐步提高了对于 NVH 方面的要求，近几年橡胶隔振行业在 我们国家也得到了长远且长足发展，取得了很大的进步，很大一部分非常有强大 的车辆橡胶衬套辅助企业也纷纷涌现出来，这些辅助企业具有代表性的主要有宁 波的拓普车业、上海的大众车业以及安徽的中鼎车业等等[26]。

在意识到液压衬套力学性能对于汽车行业的巨大推动作用后，国内的许多科 研机构的科研人员也开始着重对液压衬套的隔振性能进行深入的研究。然而，我 国毕竟和外国比起来起步较晚，所以国内前人对液压衬套的专门研究也就几乎相 当于是空白，但是还是出了几个比较有说服力的人物，比如有Wen-bin上官，吴 杰，潘孝勇等等[27]。

Wen-bin[28]上官在其所写的资料中，研究了关于液压衬套的几个参数之间的 关系：1.动刚度 2.静刚度 3.阻尼 4.频率和振幅。通过研究以上四个参数之间的 关系，上官文斌从而建立了液压衬套运动时各个参数的特性组合成的集总参数模 型。论文网

我们通过对国外和国内的液压橡胶衬套方面的科研成果进行细致的收集整 合以及深入透彻的分析，进过这么多大量的研究我们找到了很多的科研方法，这 些方法都参考了液阻悬置的专业理论。经过多年的研究，我们国家以及国外研究 液压橡胶衬套的方法总体上可以分成三个大类集合总参数模型的研究、液体和固 体耦合特性的研究以及一些其他建立模型方法的研究[29]。

大多数情况下，液压橡胶衬套的集合总体数据的模型和液压流体阻力悬架相 比较起来，他们有一个共同点：表现的形式。其中想要确认的数据很大的程度上 都参考着和其有关系的数据上的集合分析，并且这些数据的准确程度将直接影响 到我们所建立的模型的正确性。然而，仅仅通过做试验或者人工解析我们很难获

得这些数据，截止到现在我们仍然没有找到行之有效的方法[30]。通过我们所研究 的实物的实际组成所建立得到的模型通常有两个基础运用有限元的研究方法以 及运用流动的液体和非液体之间存在耦合的研究方法方法。通过这个方法进行研 究有一个很大的优势，那就是我们能够做到在实体物件制造出来之前就可以提前 知道液压元件在动力学方面的特征。同时，它也有一个很明显的不足之处那就是 在我们建立模型的过程中简单化了我们的实物模型，从而导致了我们所建立的模 型做不到完全的显示出液压衬套的运动状态方面的特征，还有另一个缺点就是如 果想运用我们所建立的模型研究液压衬套的各种结构和以及各部件的尺寸数据 对整车运动状态特征的影响是非常困难的。当然也存在着不同的建立模型的方法 比如瑞典隆德大学的玛格丽特·斯佩林斯[31]的方法，这种方法同时还考虑了液压 衬套运动状态特征振幅有关的以及和频率有关的耦合性，然而这种方法在实际的 生产生活中并做不到对实际产品的结构设计进行有效的知道，这种方法仅仅能够 做到当我们在对整辆车进行分析时，能够起到提供一个液压衬套模型的用处，因 为没有参与模型的相关结构参数的液压衬套。与此之外，男爵奥尔虽然他获得了 关于液压衬套的刚度的推理以及计算的方法，但是这个方法的真实性还需要考 量，这是由于在这之后他并没有再做更进一步的描述。

从以上国内外关于液压衬套研究的历史可以看出，在我国，我们对于液压衬 套的科研还存在这许多没有涉及到的地方，例如液压衬套的总体结构以及自身大 小的尺寸数据对它的运动状态的特征会引起哪些的变化，这些都是我们不曾了解 的。所以我们要不断地寻求更好的方法进行建立模型，从而达到这样的效果：单 单调整衬套的各种结构以及其尺寸数据就可以做到探明它的运动状态特征（例如 车辆的运动频率）是如何变化的[32]。如果能够做到这些，我们就可以使用高效的 方法就能够做到非常迅速的得到我们所想要得到的运动状态特征曲线，就可以达 到车辆底盘隔振装置的期望。