2 国内CBTC发展

2005年后，各地竞相引进基于无线通信的CBTC，有西门子、泰雷兹、阿尔斯通USSI、庞巴迪的CBTC，使我国城市轨道交通信号系统达到国际先进水平。

采用引进设备后，大大缩短了运行间隔，提高了安全程度和通过能力，但引进的ATC系统在我国的应用效果不像在国外那么好，原因是多方面的，如国内电源的质量、道岔的结构、轨道的施工工艺等。而且，国外引进的设备带来诸多问题：①造价昂贵，耗资巨大，同时要花费大量资金用于设备维修和更新，很难产生良好的经济效益和社会效益，也难免受制于人。②返修渠道不畅，维修成本太大，备品备件得不到保证，维修十分困难。③制式混杂，给网线的扩展、管理带来极大的困难。

照此发展下去，必将严重阻碍我国城市轨道交通的发展，同时不符合国家的产业政策，必须走国产化的道路，对引进的先进技术消化吸收，移植铁路成熟的信号技术，结合我国城市轨道交通的特点，需要自主开发研究，尽快提供国产化的成套ATC技术。这是我国城市轨道信号技术发展的必由之路，也必将使设备的造假降低，促使城市轨道交通发展。

我国从1999年初开始推行城市轨道交通设备的国产化政策。其主要目的在于降低建设投资，使国家及地方在财力上能够承受。另一个目的是充分吸收借鉴国外的先进技术，同时研制开发具有自主知识产权的城市轨道交通相关技术并进行本土化生产制造，大大提升中国城市轨道交通行业的技术水平并逐步减少对国外产品的依赖。

国产化政策实施以来，不少国外供货商审时度势，纷纷与中国本地厂家进行携手，出现了中外厂商合资或合作生产的局面。但这种合资或合作生产的产品多属于低端产品，并未涉及较为核心的技术，特别是软件。但随着中国经济的持续快速增长及中国城市轨道交通市场的成熟和不断扩大，这种局面一定会有所改变。

2008年开通的北京地铁10号线由行业巨头西门子公司建造，是全世界范围内开通的第一条CBTC线路。这项技术在国际上不算特别成熟的技术，而与此同时，北交大团队也已经取得了自己的科研成果。再加上2009年上半年，团队继续取得突出的科研进展。至此，CBTC系统经历了从学校的科研，到试车线的科研，再到正线运营的科研过程，并取得了阶段性成果。

2010年12月30日上午10点45分北京市启动“地铁新线开通试运营首次列车发车指令”，北京五条轨道交通新线正式开通试运营，这其中就包括国内首条具有完全自主知识产权CBTC列车控制系统示范工程——亦庄线。亦庄线是按照政府首套政策实施的信号系统核心技术示范工程，是由北京交通大学研发的具有完全自主知识产权的CBTC核心技术及系统装备，经历实验室研制、试车线实验、运营线中试后的正式工程应用。起开通对推动北京市和我国城市轨道交通运行控制系统国产化和产业化具有重要意义。

2010年，北京地铁亦庄线使用交控科技有限公司研制的具有自主知识产权的CBTC，这首次采用国产的CBTC，打破了国外信号企业对于中国城市轨道交通市场的垄断，也使中国成为世界上掌握CBTC核心技术的少数国家之一。交控科技研制的LCF-300ATP/ATO和卡斯柯信号有限公司的ATS以及计算机联锁，组成完备的CBTC系统。继北京地铁之后，又在成都、重庆、长沙等地铁投入运用。

铁道科学研究院通号所研制的MTC-I型CBTC包括FZy型ATS子系统、TYJL-Ⅲ型计算机联锁（CBI）子系统、TYJL-ZC1型区域控制器子系统、TKCG-08型车载ATP子系统、ATO子系统、CSM-YH型综合监测与维护子系统、DCS子系统，准备首次运用于广州地铁7号线。