1我国铁路基坑工程检测与监测的现有发展状况1996年至今，政府在我国部分地区设立了工程量清单计价模式的试点[4]。2003年正式颁布实施标准。据统计，在目前的工程项目招标活动中，传统的定额计价模式仍然有大约五分之一的业主在使用，只有大约五分之四的业主不同程度地使用工程量清单计价模式，上述情况大致可以分为以下三种：79890

（1）工程量清单计价模式仅有四分之一的业主使用。由于编制者不熟悉计价规范，缺乏此方面的经验，所以清单的编制不会根据规范。

（2）招标过程中，大概十分之三的业主没有提供工程量清单，而是让投标人编制清单。由投标人编制的清单，计算工程量，然后准备招标。这种情况在一些小型项目中更常见，由于项目规模小，投资少，聘请专业工程造价咨询单位不值得，所以清单准备工作就被交给投标方准备。

（3）约25％的项目基本符合工程招标的工程量清单计价模式要求的规范，这些项目主要是国家基础设施项目的大型桥梁、港口、码头等大型投资。

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从图中可以看出，工程量清单计价模式还没有被普遍接受，这种模式的推广应用也是非常困难的。

2国外铁路基坑工程检测与监测的发展现状

在资本zhuyi国家中，落实投标合同制度早在十九世纪初就开始建设了[5]，可开始形成了工程造价管理的专业。项目设计完成后，需要对材料测量师进行测量和估算，根据图纸计算物理工程量，编成一份清单。招标人依照这个清单制定标准，投标人也依照这个清单投标。从此，逐渐形成了价格分离的基本框架。

在国际上，由于不同的建设投资项目情况，工程造价管理模式在各个国家也是不一样的。其中，英国、日本和美国的三种管理模式在国际上是应用较为广泛的[6]。但其中的差别也不是很大，通过分析，他们都有以下共同点：

(1)计价基础基本上遵循规则，工程计算规则一般是由政府出台统一的；

（2）政府可以间接调控；

(3)取得工程造价信息的方法很多，由政府发布各种价格[7]，为造价市场提供准确的信息；

(4)工程造价咨询单位的造价师都有着丰厚的实践经验。